Pas le même couple donc pas comparable...

Pour un usage cool, pas comparable, mais le couteau entre les dents, ça doit pas mal s'en rapprocher.

Exactement, quand on s'approche des 6000trs / min c'est comparable. Et c'est là où je trouve que malgré les seulement 11 ch d'écart la différence de ressenti est énorme

Je parle bien de puissance, pas de couple

Si tu parles de puissance tu parles indirectement du couple, en fonction de la vitesse de rotation.
D'ailleurs il vaut mieux parler de puissance tout court à un régime donné.

Si tu as les courbes de reprogrammation je pourrais comparer au 2.0L 160 si tu veux.

Il ne faut pas oublier que la puissance maximale c'est une puissance de crête, en aucun cas la puissance disponible en continue.

Tu as raison Maxwell, c'est ce que j'avais écrit il y a quelque temps et que je reprécise. La puissance, c'est ce qui déterminera ta vitesse max. La puissance est fonction de la vitesse de rotation du moteur et pas de la vitesse de la voiture
Le couple, c'est ce qui te donne l'accélération par la force transmise à la roue. Cela dépend naturellement des rapports de démultiplication, c'est pour cela que cela accélère plus en 1 ère qu'en 6ème.
J'ai l'impression d'enfoncer des portes ouvertes, mais c'est en fonction des remarques du forum.

Je pense que les forums sont fait pour ça. Partage de connaissances

Petit déterrage !

Certains ici sauraient me dire si une ND 1.5 avec ressorts courts se rapprochent d'une ND 2.0 pack sport sans ressorts courts niveau suspensions ou est-ce que les Bilstein seuls de la 2.0 sont encore plus "durs" qu'une 1.5 avec ressorts courts ?

J'ai un projet pro à financer, et je ne veux surtout pas vendre ma ND, mais si je ne peux y couper, je me dis que je pourrai peut-être repartir sur une 1.5 pour récupérer un peu de trésorerie, mais j'ai peur d'avoir une trop grosse différence niveau suspension.
J'ai le pack sport mais pas encore les ressorts courts, donc ça reste tout de même souple sans être une péniche comme la 1.5 sans ressorts courts.
Je précise que je fais uniquement de la balade, parfois dynamique, mais très soft, je ne suis pas pilote et je ne fais pas de piste (j'espère un jour quand même).

Tu veux revendre ta 2L pour prendre une 1,5L pour récupérer de la trésorerie, c'est bien ça ?

T'as pas une autre solution ?, car je pense que tu es sacrément perdant à faire ça. Tu vas perdre du fric sur ta 2L. Une 1,5L vaudra toujours moins d'argent d'ici quelques temps et elle sera toujours plus difficile à revendre (enfin je pense). Et si un jour tu veux racheter une 2L, tu risques d'y remettre plus d'argent que l'écart que tu vas récupérer actuellement.

Pour les ressorts EIBACK PRO KIT, pour moi, je pense qu'ils sont bien mieux adaptés à la 1,5L ST qu'aux autres modèles 2L, car la 1,5L est plus légère et le tarage est proche du tarage des ressorts du pack sport d'origine.

Note que niveau comportement, vu que nombre de 1.5 sont en jantes 16" ça fait aussi une sacrée différence...

Tout +1 avec Angebenoit, pas sûr que l'opération soit si intéressante que ça, surtout si tu dois remettre un pack sport et des jantes 17" sur la 1,5L, sans parler de la différence d'agrément entre 205Nm/184ch et 150Nm/132ch.
Sans indiscrétion, tu vises quoi comme ND 1,5L, et tu espères retirer combien de l'opération ?

Ouai, si c'est pour trouver 5000 balles, je pense que tu peux trouver une autre solution plus simple et moins pénible, genre "escorte boy" sur quelques soirées et voilà

Ou alors tu loues ta MX5 à la journée, ça peut marcher. Comme ça, tu la gardes et tu te fais de l'argent.

J'ai plein d'autre idée de merde comme ça.

Ma MX (st/1.5l / am 2019), est nettement (trop) "souple" sur les changements d'appuis, lors de "pif-paf" c'est je me vautre d'un coté puis de l'autre. Est ce que ces ressorts EIBACK PRO KIT règleraient le problème ? Je ne veux pas que la voiture soit plus basse, juste moins de "vautrage".

Elle va forcément être plus basse avec les EIBACK PRO KIT.
Elle prendra moins de roulis que d'origine également.

Si tu veux quelque chose qui associe de réduire le roulis et garder une hauteur que tu peux régler comme tu veux et un minimum de confort, je te conseille les MEISTER ZETA CRD qui sont vraiment un bon compromis.

Les miens me conviennent très bien. Même si j'arrive par moment à trouver la limite à l'arrière en conduite sportive sur route dégradée et je me dis qu'il faudrait ajouter des barres anti-roulis plus grosses. Mais ça c'est parce que je me suis habitué et qu'on en veut toujours plus, mais là c'est déjà super bien...

Passes dans mon coin et je te fais essayer