Je pense que les speedy devraient rester accessibles (au moins pour l'instant). Les ELISE vont encore prendre de la valeur vue que leur fabrication s'arrête

Une 4C actuellement vaut le prix (voir plus) qu'une neuve à l'époque.

16-18k€ ? En LHD ? Il y a 2 ans ? Propre ?

Pour surveiller le marché Lotus / Caterham en permanence (c'est presque un hobby), les chiffres avancés ne reflètent pas vraiment les prix de cette période.

En 2019, une S1 120 ch en LHD, propre d'origine et avec mettons 70k kms, c'était plus 24-25k€. Les RHD identiques se trouvaient entre 20 et 23.

C'est le prix que j'ai payé, en 2005 pour une de 25 000 km qui avait aussi ;
- premiére main
- hard top (et capote)
- siège sport de la 111S
- pack sport
- et quelques petites options (tapis de sol, léve vitre métal, longue portée, ...)
- sans avoir jamais fait de piste
- couleur jaune Lotus
- état excellent
- conduite FR d'origine
- tout entretien chez Lotus

je l'ai revendu avec 45000 km pour ... 25000 euros

Honnêtement je ne suis pas autant la côte des Lotus, mais j'ai le souvenir d'avoir vu plusieurs annonces dans cette tranche de prix il y a environ 2-3 ans (quand je venais d'avoir le permis, histoire de rêver un peu), par contre c'était des modèles avec +100k et très souvent convertis

Sur ma liste de potentielle prochaine auto j'ai:
Toy GR86
Toy Yaris GR
Nissan 370z Nismo (occaz)
Hyundai 20i
La Nissan est actuellement l'affaire du siècle mais j'avoue que j'ai pas regardé le budget assurance etc.
La dernière me tente bien
Lotus Elise j'ai abandonné l'idée
J'ai vécu 6 ans avec la NC, je m'en suis séparé a regret je ne pense pas garder la ND aussi longtemps.

Il semble bien que désormais plus aucune voiture interessante ne sortira (a un budget raisonnable)
Et la cote de certaines autos "collector" qui auraient pu me tenter a une époque commence a grimper sévèrement. Une R34 de 20 ans propre dépasse allègrement les 150k...Et ça va pas s'arranger.

Pour la Z, tout dépend de ton "profil" mais rapporté à la puissance de l'auto ce sont des voitures qui restent très accessibles financierement parlant que ce soit au niveau de l'assurance ou de l'entretien.

En fait ce qui est marrant c'est que les medias rabâchaient en boucle que ces bagnoles ne vaudraient plus rien et que personne n'en voudrait plus, en réalité il est en train de se passer exactement le contraire.
Le plus drôle c'est que le seul gros qui ait l'air d'avoir compris ça c'est Toyota, qui est a l'origine de la réapparition de la propulsion électrique dans les voitures.

Comme dit Janco, "l'électrique c'est zéro C02 parce que les journalistes qui passent les plats relaient des communiqués de presse de boites qui ne sont pas punies quand elles mentent. Mentir sur la physique, ce n'est pas illégal. Ca rentre dans la liberté d'expression"
C'est grace a ça qu'on essaie de nous fourguer des caisses a savon a moteurs électriques

Pour cotoyer ces journalistes et autres influenceurs plus que fréquemment, leur avis sur l'électrique reste pour une grande majorité le même (je parle pour les spécialistes auto en tout cas).

-> L'électrique c'est bien, mais en seule solution avec une infrastructure peu développée, c'est voué à l'échec.

Sinon d'accord avec toi sur l'intelligence de Toyota en ce début de décennie.
Faire de l'hybride sa marque de fabrique pour se dégager un boulevard sur le marché de la voiture sportive thermique grâce à une moyenne de rejet de CO2 tassée par la première catégorie, c'est magistral.

C'est exactement ce que je me suis dit quand je les ai vus lancer les Supra et Yaris GR

Les histoire de taxes Co2 pour les constructeurs, c'est une invention européenne, j'ai de gros doutes que Toyota se focalise sur ce qui se passe en Europe pour établir une stratégie de vente au niveau de ses autos sportives vu le volume de vente que peut représenter l'Europe face au reste du monde...

Le fait d'avoir une gamme à faible émission de Co2 va leur permettre de pouvoir proposer ces autos sur le marché européen sans risquer d'amende donc ils vont le faire pour "l'image", après ça ne changera pas grand chose malheureusement au problème, le malus étant toujours présent les volumes de ventes vont rester très faibles pour ces autos à mon avis... surtout vu le tarif auquel elles sont affichées, pour le coup, je trouve la stratégie de Hyundai bien meilleure.

Peut être qu'ils anticipent sur la déconfiture programmée des voitures électriques.
Faudra bien se rendre a l'évidence un jour que fabriquer des voitures électriques rechargées a l'électricité fabriquée a 85% avec de l'énergie fossile, c'est con. Avec en prime une pollution nouvelle pas piquée des hannetons.

Hello

Si je n'avais pas de MX5 ?

Et bien ma moto roulerait beaucoup plus...

VFR 800 vs. MX5 : les 2 aiment sortir quand il fait beau, les deux préfèrent les virages aux lignes droites, les deux sont sportives sans être extrêmes et restent confortables sur de grands trajets, les deux donnent du plaisir.

Bon, je sais, ce n'était pas le sens exact de la question initiale, mais ça y répond quand même !

Sinon, s'il fallait choisir une autre voiture aussi sympa que la MX5 et sur le même ordre de prix, et bien je n'en vois pas vraiment, ou à la rigueur un vieux Boxster (mais au tarif d'une MX5 il aura des kilomètres).

A+
Phil

Bon, si pas de mx-5, ce serait une gt86 (mon daily depuis la revente de ma nc).

J'ai toujours adoré les s2000, elise, mr2, z4, z3.. Je pense avoir un bon équilibre aujourd'hui avec la gt86 comme daily, et la na pour le reste.

Je suis par contre moins fan des sportives modernes en production (à part les nd et elise)... Le choix du prochain daily sera logiquement une nd ou nc, quand il faudra vraiment remplacer la gt86.

L'idéal, sans considérer de marque : propulsion, "léger", atmo et boite méca (gros plus si cabrio).

Je suis en train de penser au CR-z en daily. Ca semble plaisant à conduire, et assez peu performant pour réussir à rouler réaisonnablement. Quand j'aurai vendu ma moderne, je vais me pencher sur le dossier.
Si pas de Mimix, pas le moindre doute, j'aurais une GT86 ou une Celica. Histoire de rester sur le léger-atmo-bvm. Propulsion et cabrio sont bonus (et diesel atmo, ça passe aussi pour un daily)

Très bon daily la CR-Z. J'ai eue une phase 1 pendant près de 3 ans.
C'est relativement performant, sobres et fiable.
Par contre je te conseillerais très fortement la phase 2. Batterie Lithium avec 50% de capacité en plus et 20% de puissance électrique en plus.
Donc le système hybride est encore plus efficace et endurant.