1045 sur la CG, donc 42 précisément (30ae). Ma première ST 160 était à 1015 (de mémoire)

Dans l'absolu et pour une moderne, c'est pas mal comme poids.

Mais qu'est ce qui justifie les 30kg en plus depuis ta première 2l? Une idée ?

La 30eme aurait même des jantes plus légère, je ne vois pas d'équipements plus lourd par rapport à une ancienne 2l. Peut être les étriers de frein... ou le moteur 184cv.

les anciennes ont-elles le e-loop, le capot actif ?

Le e-loop (condensateur qui ressemble à un gros calculo) doit peser un peu, genre 2 ou 3 kg je pense.

Pratiquement aucune différence depuis 2015. Dans l'absolue une 30AE est même plus légère de qques kilos en raison des jantes (mais comme il n'y a pas de différence de type elle a le meme poids qu'une MX5 "classique" - et je confirme les 1015 kgs, j'ai retrouvé la copie de la CG)

1,00 euros pour 1.040 kg, c'est pas cher la marchandise!

Et oui, les "premières" ND 2l avaient bien l'iLoop et le capot actif.

Le capot actif est présent depuis les NC FL2, novembre 2012 il me semble...

Il y a un gars qui a une ST 160 qui dit ne pas avoir le eloop.

Curieux non

https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=265&t=26855&p=16340662#p16340662

Commercialisée en Allemagne (entre autres)

Il y a donc surement moyen de virer ce truc. Perso, je ne suis pas certain que ça participe réellement à faire des économies de carburant. C'est comme le e-start, c'est commercial ce machin.

J'ai cherché vite fait.

Si ce que j'ai lu est vrai (je me méfille toujours des sources, il faudrait que je mesure les tensions pour vérigier) :

L'alternateur sort du 25V. Il charge uniquement en descente ou au freinage (et j'imagine aussi quand la tension de la batterie est trop basse), la charge de l'alternateur va vers le condensateur, puis le convertisseur 25V/12V renvoie ça vers la batterie.

Donc en gros, pour virer le eloop, il faut changer l'alternateur pour remettre une version 12V qui pourra être branchée directement sur la batterie.

Après, il y a surement du paramétrage à faire au niveau du calculateur, car j'imagine que tout ce système est surveillé quelque part, donc si on vire, il va surement y avoir des défauts.

Gagner du poids de ce coté est surement possible, mais le coût associé doit être assez important...

De retour d'une semaine de vacances en Espagne :



Aller (et retour) ont été faits d'une traite (environ 950km) en arrivant frais et dispo












Quelques modifications à venir :
- ohlins
- durites avia
- liquide et plaquettes PFC

Aahhhhh ces p’tites jantes Rays

La #1377 vient de dépasser la #1389 en kms de smile, va falloir que je me bouge !

Très belles modifications à venir

Perds pas de temps, elle en reprend 600 dans 3 semaines et encore 1000 2 semaines plus tard!

T'inquiète j'ai confondu ton compteur journalier avec le totaliseur (je sais ma vue baisse)

Je crois que j'ai passé les 24000 la semaine dernière