Pas eu l'occasion de tester les 2500 mais pour en avoir discuté avec des gars qui pistent côté Mini cela semble être du même genre.
Personnellement les Hawk HP+ je les glace rapidement sur circuit, et les disques mêmes des EBC rainurés n'apprécient pas. D'où mon passage sur le kit gros freins avec des Wilwood BP-20 pour tous les jours et des Hawk DTC-60 sur circuit (mate la courbe )
Je constate qu'elles sont en souffrance aussi dont il est important de songer également au refroidissement, mais ne ne suis pas motivé pour me lancer la dedans.

Le mien sera à vendre cet hiver car je ne passe pas le CT avec.

Sur une FL, lors d'une reprog tu peux faire faire jusque 4 cartos sélectionnables au volant. Donc en fonction de ce que tu montera comme ligne tu peux peut-être en prévoir une pour le CT (en plus d'une 98 une E10 et une E85 )
Mais saches que ce moteur devient vite très bruyant quand on libère l'échappement, Laurent arrive encore à supporter le sien qui n'a pas beaucoup de km et parce qu'avec l'age il n'entend plus très bien, mais pour moi c'est trop !

J'adore tes charentaises, mon Lolo

C'est pas des charentaises ça
Ce sont des espadrilles

Les HP+ sont très bien pour notre usage. Il faut juste bien les roder. Ils glacent quand on sort de leur température optimale mais pas d'effondrement de performance. Le seul circuit où j'ai commencé à sentir la limite, c'est à Clastre qui est un circuit rapide avec 3 gros freinages.
En ce qui concerne le collecteur Maxim Works, il a l'air top dans son architecture mais effectivement c'est dommage qu'il n'y pas d'entrée en amont des catas. On peut imager qu'ils aient fait comme cela parce qu'il y 2 petits catas et la différence de lecture des lambdas n'était pas assez probante sur un seul petit cata. Donc, il faut surement installer la seconde sonde lambda après le cata principal du reste de la ligne d'origine.
Perso, j'adore ma ligne PPE couplée avec le RB qui donne un super caractère moteur avec un bruit racing à l'attaque et très supportable en mode cool mais j'ai un problème de finition dans l'inter avec un bruit de casserole sur certains régimes qui me fait suer et qui j'espère, va se régler rapidement. Deuxième problème, c'est le CT qui ne passe pas la pollution alors que certain qui on cette ligne le passe (sans tricher, bien sure...). Et la, je n'ai pas de réponse

Oups, oui c'est ce que je voulais dire

J'étais sûr que cela allait te parler

Si si insert bien présent sur la descente du cylindre 2, pas glop d'ailleurs de prendre l'AFR sur un seul cylindre mais ça semble être compliqué de faire autrement dans cette archi ( quoiqu'ils auraient au moins pu le mettre sur un des 2Y avant cata pour en avoir au moins 2)... Surtout si par manque de bol c'est le plus décalé



Pour la piste ça dépend beaucoup du circuit mais une belle bosse de couple en bas/mi régime aide pas mal dans le très sinueux . D'ailleurs la Mimix n'est pas dédiée qu'à la piste
En terme de CPE (contre pression éch ) je ne suis pas sûre qu'il y ait un écart énorme entre ce même modèle avec/sans cata tellement ceux en place ont l'air insignifiants ( doit pas y avoir beaucoup de cellules )

Bref ce collecteur me rappelle le 3Y de la Clio3RS à l'époque sur laquelle on avait un accord acoustique qui faisait une double bosse de couple avant 3500rpm

Je trouve vraiment très très peu d'infos pour l'instant même en fouinant sur les forums UK/US et comme je ne parle pas Jap Je cherche un PV banc justement pour voir un peu la tronche que ça a et si surtout "it's well worth the money $$$$$ "

Comme on est jamais mieux servit que par soi même, restera plus qu'à essayer si jamais c'est vraiment le désert sur les infos

Tu vends juste le collecteur ou la ligne complète ?

Pour les vocalises j'avoue qu'il en faut quand même beaucoup avant de venir à bout de mes tympans ! (oui je suis un peu "kéké" )
J'ai fais deux roadtrips de 2kKms avec une ligne complète SC project qui est donnée pour 116dB sur mon ex triumph ! Là c'était fort ! Personne ne voulait rouler derrière bizarrement

Moi qui pensais qu'on s'assagissait l'âge aidant !

Oui mais tu triches avec ton VM allégé ! Mais clair que ça faisait déjà sa petite différence Merci pour toutes les photos Laurent, pour les durites avia il y a quand même une petite différence d'implantation du banjo sur l'étrier Brembo d'où le fait qu'il y ait un peu plus de mou qu'avec l'étrier d'origine .

Oui tu peux essayer, mais ne t'attends pas a constater de grosses différences juste sur le collecteur. Le principal est de se diriger vers une version bien construite et testée au banc.

Voici mon point de vue par rapport à l'offre :
ILM : bas de gamme, créé pour répondre à la demande et design étudié principalement par rapport à l'encombrement, c'est courant chez ILM
RacingBeat : moyenne gamme, créé pour répondre à une demande tout en travaillant sur les performances
RoadsterSport : moyenne gamme+, design idem que le RB mais étude un peu plus poussée sur les perfs
PPE : haut de gamme, pour les utilisateurs exigeants qui recherchent la performance avant tout
MaximWorks : haut de gamme bling bling, ça semble être performant sur les photos mais c'est trop cher

En pratique, notre moyen de comparer est la ligne droite de Pouilly. Avec beaucoup de tours d'arsouille à trois avec Little et rage-again sur des NCFL ST boite 6, on constate que les différences ne sont pas énormes.
Avec ma ligne + reprog, j'arrivai à avoir le dessus sur rage-again qui était d'origine. Depuis qu'il est passé au collecteur PPE (sans reprog) c'est lui qui a un poil le dessus sur moi. (exemple ici).
Quant à la NC BBR200 de Little, on voyait un peu plus la différence sur l’accélération où il nous mettait environ 10m, rattrapés aux freinages suivants

Pour mon intermédiaire (je garde le collecteur), ce n'est pas pour tout de suite car il faut que je place les sondes sur l'inter d'origine.

Hé hé, je ne m'en souvenais plus de cette vidéo là
Un peu humide, si je me souviens bien

Un porte avion quoi !

Tu n'aurais pas des origines marseillaise, toi?

Les 10m étaient quand même bien visibles, beaucoup plus que les 2m que je mettais à rage.

Ça commençait à goutter, on profitait des dernières minutes de piste sèche et je venais de remettre mes Federal à l'arrière. L'époque où j'avais du grip