Le creux à mi régime se corrige en mettant un vrai collecteur d'échappement (à longueur inégale, histoire de retrouver un vrai bruit de Sub')

La direction est mieux sur les ND2

Je n'ai pas à me plaindre de ma NDRF, une fois rabaissée avec les eibach distribués par Mazda j'ai retrouvé le côté kart de ma NA rabaissée , le confort en plus.

A lire certaines remarques de la part de possesseurs, je pense qu'il y a clairement eu quelques erreurs de castings au moment de choisir leur auto...

On l'a souvent répété, la Mx5 n'est pas et n'a jamais été une sportive pure et dure... Ca n'a jamais été l'objectif de Mazda jusqu'à présent et ça m'étonnerait que ça change.

Une Mx5 c'est un petit roadster taillé pour le plaisir de conduite que ce soit de la balade "tranquille" ou un peu plus dynamique, c'est tout. La Mx5 est seule sur son segment, il n'existe actuellement sur le marché aucune auto à laquelle elle peut être comparée.

L'arrivée de la version 184ch a semé le trouble car tout à coup la voiture s'est retrouvée propulsée sous les feux de la rampe dans tout un tas de magazines, d'essais et de comparatifs (souvent assez hasardeux) uniquement parce que les performances affichées avaient progressé et que du coup cela la plaçait en face de certaines petites GTI...

Au final, les seuls qui ont réellement su à quoi s'attendre avec cette version plus puissante, ce sont les gens qui connaissaient la Mx5 depuis longtemps, qui ont parfois possédé plusieurs modèles de générations différentes et qui savaient très bien ou ils mettaient les pieds... pour d'autres j'ai un peu l'impression que ça a été la douche froide car certains ne s'étaient jamais intéressés à la Mx5 avant qu'elle ne fasse le 0 à 100 en moins de 7s...

+1

Tu as tout dit... perso ma NDRF 160 rabaissée+ bilstein est parfaite pour mon usage balade dynamique, elle passe partout, n'est pas tape cul, pratique avec son toit rigide et un look targa assez sympa.
Par contre si mon objectif avait été de faire de la piste ou vraiment quelque chose de sportif je n'aurai pas pris cette voiture mais quelque chose de plus radicale.
La Mazda c'est un rapport polyvalence/ plaisir/ cout d'utilisation au top

Et franchement la 184cv a laaaaaargement assez de Watts pour faire peur au païlote du dimanche

Tu as raison Pascal quand tu dis que la MX5 n'a pas été conçue comme une sportive pure et dure mais Mazda lui a donné quand même des prédispositions. Je citerais par exemple pour la NC; le moteur central avant, les suspensions à double triangulation avant et multibras arrière, les nombreuses pièces en alu (capot moteur, coffre, bras de suspension), jantes légères, le PPF en alliage, une excellente boite 5 reprise par de nombreuses sportives (Caterham par exemple).

Donc oui, ce n'est pas une auto sportive mais vu l'excellente base de départ, c'est tout de même tentant de la modifier ou de la régler pour s'en approcher, du moins sur petites routes viroleuses pas trop rapides.

J’ai eu plusieurs na et une nb

Ma nb je l’ai payée 110.000frs a sa sortie en 98 (de mémoire)
Je bossais depuis un an, c’était une belle caisse, cab, propu pas chère
Le contrat était rempli

Là à 42000€ prix catalogue, c’est une « arnaque »
Et je me répète, il ne manque pas grand chose pour finir cette auto comme elle le mérite sans la rendre pointue, au contraire, elle serait moins dangereuse

Le seul truc qui est foiré mais qui pourrait quand même être revu c’est la direction électrique insipide
On s’y fait et il y a pire mais quand on se fait chier à concevoir une auto de ce poids avec une architecture noble, boîte mécanique, moteur atmosphérique, propulsion, on se doit d’aller au bout et de soigner la direction qui est un élément fondamental du plaisir auto

Le "on" est un peu osé car justement, il y a certaines personnes (pas que quelques unes) qui ne vont pas dans ce sens et indiquent même "la preuve, la MX est la voiture la plus fréquente sur piste".

"On" peut dire que Mazda n'est pas une vraie sportive (ce qui est le cas) mais autant sur les forums que la communication de Mazda n'est pas toujours dans ce sens.

* Sur les forums : la mise en avant de coté pistardes est plus que fréquente mais il y a quand même un secret de "polichinelle". D'un coté ceux qui disent qu'elle est une pistarde (voir le nombre de sortie piste) et d'un autre ceux qui disent que ce n'est pas une sportive. Cela me fait plus penser à de l'auto justification car ces 2 approches ne rentrent pas en "conflit" et même est utilisée par la même personne selon les sujets.

* Communication Mazda : ils font quand même des essais avec des véhicules de sport (sur leur piste privée) pour montrer que leur MX est une sportive. Ils organisent des courses de MX, ...



C'est à fois vrai et faux.

Faux sur "tu as tout dit" car ferme tout autre possibilité et tout autre compréhension.
Vraie quant à sa polyvalence



Largement ?

Elle manque de couple la 184 (qui a le même couple que la 160) et en montée, elle plafonne assez rapidement.

De plus un véhicule ne se résume pas à sa puissance. Avoir de la puissance avec un mauvais châssis ne sert pas à grand chose (ex : AC COBRA).

Double triangulation à l'avant et multi bras à l'arrière, différentiel, tout juste 1t.
Il vous faut quoi pour que ce soit une sportive ?
Les japonais on toujours conçus leurs voitures de sports comme GT avec un gros potentiel de modifications. C'est culturel, la MX5 à tout pour aller pister sans arrière-pensée avec quelques petites modifications.
C'est pas le cas pour la plupart des "sportives".

Même en mettant :
- antenne plus courte
- suspensions plus fermes (moins de roulis)
- volant plus petit et de meilleur qualité

auquel j'ajouterai RT jante différent

cela ne changera pas la rigidité du châssis dont la conception date de plus de 40 ans (le même principe que celui de la Lotus Elan).

La MX est reste à la porte des sportives mais à pour elle sa polyvalence. Je comprends mieux maintenant pourquoi Porsche a autant de "succés" car elle associe sportivité & polyvalence.

Mais cela a un prix.

nb : je suis d'accord sur le prix des pièces car j'ai fait installer le pack aéro Mazda et vu son prix, c'est de la "merde".

Voila le but du sujet. Les quelques modifications que tu parles amènent une MX neuve à se rapprocher du prix d'une Elise.

Elise qui aura pour elle la puissance supplémentaire et un châssis irréprochable.

De plus les modifs ne sont pas "road légal" en FR.


nb : 1 tonne selon Mazda oui. En réalité (utilisation), c'est un peu plus.

Je ne comprends toujours pas pourquoi, après 212 pages, on est toujours en train de comparer une Elise et une MX5, qui n'ont rien à voir au niveau conception, sportivité, confort, polyvalence, ...


Je t'invite à faire plus de recherches
Je ne pense pas que la carrosserie en fibre de verre de l'Elan soit une caisse autoporteuse
Quant à la rigidité, essaie une NA, tu pourras juger de la rigidité par rapport à une ND

C'est un peu le sujet et peut être que l'Elise est ce qu'il se rapproche le plus de la MX sportive. Personne ne parle de l'A110 et de la 4C alors qu'elles sont présentes dans le sujet.

Sinon, je suis d'accord avec toi, rien de nouveau ne peut être indiqué si on relis toutes les pages (mais qui va le faire ? )



Exact mais néanmoins pas mal de personnes indiquent que la châssis de la MX ND est trop souple. Il existe même de renforts qui ont été créés pour palier cela.

La 4C ou l'Elise (en targa) et l'A110 ont, de mémoire, pas de renfort en "option".

Ce qui améne à dire que le coté autoporteur associé au châssis poutre ne sont pas si "efficace" que ça. Le but d'un châssis est d'être rigide, le confort (ou sportivité) est réalisée par les suspensions.


On en revient donc à cette "fameuse" Elise (ou 4C, ou A110) où le fait d'ajouter sur une MX ND :
- renfort châssis
- autres amortisseurs
- volant plus petit
- pneus de meilleur qualité
- meilleur ressenti route (non modifiable)
- ... (puissance)

pour la rendre plus sportive tout en gardant ses avantages (polyvalence) amène le cout total de la MX proche de l'Elise (la 4C est bcp plus chére actuellement).

Comme en FR cela est interdit, peu l'on fait mais aux US, pas mal ont fait toutes ces modifications. L'ont fait car ils sont à l'opposé de nous c'est à dire qu'ils ont le droit et que l'Elise n'est plus commercialisée chez eux.

En FR si on veut se lancer la dedans, il y une "fin de non recevoir" par le fabricant même si aux US, n'ayant pas le choix, il accepte.

Sur le site de BBR, ils ont indiqué au départ 'TUV en cours" pour leur turbo mais cela a vite été supprimé. Je pense que cela n'a pas été accepté par les autorités Allemandes. De plus, le "TUV" ne veut absolument rien dire (c'est du déclaratif) et n'a aucune valeur en France.

Les vendeurs FR le savent très bien mais font fit de cela et l'indique "en gros large et travers" sur leur site.

Nous en revenons donc au choix :
- MX légale qui est à la porte des sportives
- MX illégale mais sportive (surcout important)
- autre véhicule légal sportif (4C, Elise, A110, ...)

L'avantage de toutes ces pages n'est pas le renouveau des info mais la durée de celles ci qui ont permis d'explorer toutes les possibilités pour arriver à cette "conclusion" (de sportivité).