Partant pour le groupbuy pour une paire de 30 cm
Elles sont moins chères que chez MeisterR

Vous pouvez aussi peut-être voir avec Driftshop pour un partenariat avec le club. Comme ça vous n'êtes pas liés à un nombre minimum de personnes intéressées pas un GB.
Je leur avait demandé l'été dernier, lors de la commande des Teins, ce qu'il était possible de faire dans ce sens et ils étaient ouverts à la question. Visiblement ils le font déjà pour le club Swift Sport. J'avais pas poussé plus loin à l'époque par manque de temps et les conditions étaient moins bonnes que celles que l'on a eu avec la promo sur les amortisseurs, mais ça peut valoir le coup de les relancer à ce sujet.

J'y ai repensé

Mais bon, j'suis quand même content de mon EDFC

Bonjour,
alors samedi j'ai passé l'après midi à monter les amortisseurs AR...qui a dit que c'était plus facile que les avant ?

Le premier soucis c'est que je n'avais pas vu la vis qui va de l'extérieur vers l'intérieur sur la tête d'amortisseur. Donc j'ai passé 30mn à chercher à comprendre pourquoi ça ne descendait pas.
Boulet je sais
Les voisins m'ont dis que les amortisseurs étaient assortis à la voiture




Le vrai gros soucis est que les vis de la biellette de la barre anti roulis étaient complètement grippées. J'ai passé un temps incalculable dessus, peut-être 1h30-2h pour faire les 2 vis. Finalement ça l'a fait sans rien casser...
Sur la voiture de ma femme cela c'était fini à la disqueuse car le boulon de 14 c'était arrondi.
La j'ai quand même du sortir le taraud et la filière pour refaire les filetage sur un côté.

Par contre j'ai un gros doute sur la position de ma barre anti roulis arrière maintenant.
Si quelqu'un a la bonté de me faire une photo







du côté des trucs chiant le capteur de réglage d'assiète pour les xenon qui doit être demonté pour pouvoir visser.
Cela explique pourquoi quand je n'avais que les avant je ne voyais rien ça éclairait à 5m devant.
La voiture est équipée de capteur d'inclinaison AVG et ARG.



Voilà ce que cela donne voiture sur les rampes de 10cm.
Impossible de mettre des rampes plus hautes, il va falloir que je fasse découper à la scie à ruban par le menuisier mes autres rampes.






Enfin pour @lachutaie et pour les autres, j'ai repris le serrage des avants roues au sol (sur mes cales).
Et ça c'était le dimanche matin, j'y ai passé par loin de 2h.
Sans pont ou fausse c'est quasiment innaccessible.
J'ai dû carrément remettre la voiture sur cric et chandelles pour tout desserer, dégager les câbles ABS pour ne pas les accrocher par erreur.
Puis remettre les roues et redescendre le tout pour tout serrer.
Bilan...la voiture est redescendue Elle c'était tassée dans le semaine, j'ai pris les mesures avant après. Je dirai de 7mm environ.
Je vous confirmerai mais je crois que je suis à 345-350mm sur l'avant.


Ah et dernier point. Les clics
J'ai un soucis.
Ils sont censés être au plus durs à la réception.
Sauf que:
AVG = 16 clics
AVD = 18 clics (jai pû faire 2 clics de plus que comme arrivé).
ARG = 18 clics (jai pû faire 18 clics vers le plus soft depuis la position reçue)
ARD = 25 clics .... gloups... j'aipû faire 6 clics de plus vers le plus dur mais en comptant à la redescente c'est allé jusque 25 clics

Est-ce que cela vous ai déjà arrivé?
Du coup je suis bien embêté pour le réglage.
Sachant que au feeling le vrai point "dur" est au plus soft, on entend et on sent très bien le dernier clic vers le plus soft. Il est différent.

Pour les clics.....tu tournes tout à fond vers la droite (au plus dure donc) et ensuite tu comptes le nombres de clics vers la gauche jusqu'à arriver au chiffre indiqué dand la notice.
Sur les deux combiné TEIN que j'ai acheté, j'ai eut le même soucis,ils ne sont en réalité pas réglé à fond comme indiqué dans la notice.

Pour les biellettes de BAR, je viens d'aller vérifier sur la mienne, avec la lampe de poche, en pyjama, c'est bien comme ça vers l'avant

Mais tu fais bien de demander, j'en connais au moins un qui les a montées à l'envers, ça ne fait pas un pli, ou plutôt si...ça plie tout de suite en roulant

Comme le dit Stan, pour les clics, c'est pareil sur OHLINS tu serres à fond dans le sens des aiguilles d'une montre (sens horaire) et tu desserres pour assouplir du nombre de clics prévus pas la doc.

Pour le réglage, un autre point important est de ne pas dépasser le 16ème cran, comme indiqué par Tein, bien qu'il n'y ait pas de butée directement après ce cran-là. Sur les miens (ex-tiens et actuels Eric-z ) je comptais un total de 27 crans.
Ce que tu dis sur la clareté du cran le plus souple, que l'on est pas censé atteindre, je l'avais aussi constaté. Le point le plus ferme, sur lequel on se base pour les réglages, n'est pas aussi net. Il y a une sorte de demi-cran supplémentaire quand on va en butée.

pour le resserrage des SB des trains roulants,à l'AV comme à l'AR,il y a une méthode simple:
voiture posée sur ses roues,tu mesures la distance verticale entre le sol et la base du triangle inférieur coté moyeu (là où tu peux mettre une chandelle,un cric ou une cale).
tu lèves la roue au cric,tu l'enlèves,tu cales à la hauteur mesurée et tu desserres et resserres tes SB.

Quand je vois le dessous de vos NC avec les différents points de rouilles, ça fait peur, ce sont des voitures récentes et la rouille commence sérieusement à apparaitre. J'espère que la ND ne sera pas comme ça, il faut que je la traite en préventif, ce sera mieux. Si je compare ton dessous à mes 2 VW de 2006, bas mes VW paraissent neuves à coté

Bref, passons cet inconvéniant lié à MAZDA et non à ton travail.

Pour le réglage, oui, il faut que tu imagines que la molette est une vis pointeau. Donc tu pars du plus serrés, vis pointeau vissée à fond, ce qui ferme le canal d'huile, puis tu ouvres en comptant les clics. Plus tu ouvres, plus tu laisses passer l'huile donc plus c'est souple. C'est le principe de tout les amortosseurs avec détente réglable.

Sinon, tu peux me dire ce que tu penses du confort et ressenti.

Merci

j'ai levé la voiture avec le cric sous la jambe de l'amortisseur jusqu'à la soulever de la chandelle...mais visiblement cela n'était pas suffisant!

Alors j'ai suivi vos conseils. Stan69 Gaetan-x5 Lachutaie
J'ai repris le réglage ce matin des AR avant d'aller au boulot.
Dur-10 crans.

A midi j'ai repris la voiture pas trop satisfait, toujours un problème de mauvaise détente et de désaccord avec l'avant.

Alors ce soir avant de repartir j'ai assoupli de 2 crans.
Là je suis AV=Dur-10 crans AR=Dur-12 crans.

Le feeling est bien meilleur. On est plus très loin je pense du bon setup sur route ouverte.
Il va falloir attendre que les amortisseurs se fassent mais c'est pas mal.
J'ai attaqué un peu ce soir dans les 17 en rentrant, je suis descendu à 70 en restant sur ma voie, en souplesse sans forcer ni faire de transferts de masse. La voiture ne glissait pas et remontait de bonnes infos dans le volant.
Sur les routes plus abimées cela semblait correct. En ligne droite pas dépassé 140 ça semblait ne pas flotter.
Bref je vous tiendrait au courant quand tout sera tassé et en ayant une conduite plus engagée de ce que cela donne.

Pour ce qui du roulage daily Angebenoit.
La voiture me semble plus confortable dans 80% des cas.
Par contre sur les grosses compressions ou détentes. Là j'ai nettement perdu.
Les ralentisseurs même modestes (tapis berlinois) doivent être pris en seconde au régime de ralenti sous peine de ressentir durement la secousse = mauvaise filtration des hautes fréquences. Cela se ressent aussi en ville sur les plaques d'égouts et autres raccord j'ai perdu en confort.

Cela étant pour le moment ça reste comme je m'y attendais et complètement vivable au quotidien.

Par contre j'ai perdu en hauteur sur mon faisceau
Mes Xenons (origine) éclairent vraiment moins loins qu'avant. C'est un peu problématique en campagne lorsque je croise d'autres véhicules.
Je n'ai pas compris pourquoi



@lachutaie, merci mais j'ai encore un doute...moi ma barre est vers le haut entre les 2 silentbloc. Voir photos. C'est bien pareil pour toi?
De mémoire elle était avant au milieu et vers l'avant du véhicule.




@Angebenoit, il n'y a malheureusement aucune raison que la ND ne connaisse pas le même sort.
Il y a une 15aine d'années quand je me suis inscrit ici pour la première fois j'avais une NBFL (Sportive d'origine allemande donc) j'avais été surpris par la rouille. Mais à l'époque seules les NA rouillaient.
Aujourd'hui on sait ce qu'il en ait. Et on voit que les NC subissent le même sort!

Déjà abordé ici mais il suffit de mesurer l'épaisseur de peinture d'une MX5 pour se rendre compte de pourquoi cela rouille.
Et que l'on ne me parle pas d'économiser du poids... Mazda économise surtout de l'argent.
Le premier marché de la MX5 reste les USA qui est globalement moins sensible à la corrosion que nous.
Après une MX5 FR restée en FR et lavée régulièrement aux sorties d'hiver doit être plus propre c'est sûr.
Mais oui je n'ai jamais eu de voiture avec autant de rouille, même ma R4 de 1978 ne rouillaient pas autant.

En tout cas pour ma Karai j'ai acheté tout ce qu'il faut pour traiter mais je n'ai pas eu le temps de m'en occuper
Peut être que dans 10ans quand j'aurai une maison avec un vrai garage double il en sera autrement.
Pour l'heure j'ai prévu de vieillir avec ma Karai donc je vais en prendre soin.

Aie c'est exactement ce que ma femme reproche à sa voiture équipée de Bilstein B8. Et du coup elle me tanne pour que je garde un confort "d'origine" sur Mimitata
Tu as les Flex Z ?
Et si tu assouplis l'hydraulique au maximum, genre 16 ou 18 ou 20 crans, est-ce que tu t'approches du confort d'origine ?

Les Flex Z m'intéressent, d'abord pour leur prix très abordable pour des combinés, mais aussi pour le système EDFC que je pourrais installer plus tard (pour différer les dépenses) avec l'espoir de pouvoir swaper en quelques secondes du mode "balade avec Madame" au mode "dynamique pour Monsieur".
Je suis suspendu à ton clavier

@Lunaviga : au maximum (16 crans) on s'en rapproche, par contre ça rebondit pas mal et on augmente un peu le roulis

Je suis assez surpris que tu puisses apprécier deux crans de réglage, sur mes OHLINS je sens la différence mais sur au moins 5 à 10 crans sur 30. La position de ta barre anti roulis est forcément différente en rotation dans la mesure ou tu es plus bas en suspension. La logique voudrait de conserver la partie reliant les biellettes à l'horizontal pour un bon travail, cela impliquerait de mettre des biellettes réglables.

Merci pour ce retour pour le confort.

Pareil, les FLEX Z m'interressent car celà permet de régler la voiture à la hauteur que l'on veut. Personnelement, j'ai un sabot de portail qui fait 8cm de haut, voila aussi pourquoi je veux me limiter à baisser de 20mm et pas plus. Pour le confort, j'ai minimum 4 coussins berlinois pour aller au boulot suivant le trajet que je prends, et les plaque d'égoût je ne les comptes pas

Donc l'idée d'avoir un truc réglable m'attire. Par contre la force des ressorts m'inquiéte un peu.

Et puis de temps en temps, j'aime bien me faire plaisir également et j'aimerai supprimer un peu le rouli actuel avec les coups de raquettes que je trouve dangereux.

Difficile de trouver un compromis qui peut tout faire.