Guillaume :

J’ai eu une discussion avec Donaldson cette semaine sur des séparateurs cycloniques pour les huiles.

Ils en vendent et il doit être dimensionné au plus juste, pour ce faire il faut connaître la plage de débit et surtout avoir la bonne section de piquage pour avoir la bonne vitesse d’air.

En gros un provent 200 comme j’ai testé sur la NB a trop de perte de charge mais aussi des conduits trop gros donc plus assez de vitesse pour créer l’effet cyclonique.


Pour la prépa culasse, on a eu le retour d’un ingé qui mappait les carto avec fonctionnement stratifié pour un équipementier, avec des aac pour lui BBR désactive forcément la fonction stratifié.
C’est plusieurs jours pour mapper le fonctionnement stratifié (qui est actif que sous certaine condition de charge moteur et régime).
Le motoriste reprendra donc les conduits d’admission (l’ingé a rep qu’il serait bête de ne pas y toucher), pour l’échappement et pour un moteur de route, les conduits oem seront très bien.

Si tout va bien je remonte le moteur avant la fin du mois.

Si besoin j’ai la notice en français ainsi que les plans avec les ref des pièces (les tarifs sont raisonnables je trouve, 1000€ la culasse neuve, 800 le vilo de souvenir et avant remise).

J’ai tout commandé chez mazda sauf la boulonnerie culasse qui était anormalement chère (120€, oscaro 24).

Donc dès qu'on reprogramme ce type de moulin, on sort du fonctionnement des conduits d'origine. Effectivement autant s'en occuper surtout que tu as fait le plus gros du boulot.

je ne suis pas sur que je risquerais un moteur pour 100€!.... tu sais très bien que la finition des filets peut très bien biaiser le serrage de plusieurs 10ene de Nm. tu pourras toujours comparer les neuves oscaro aux anciennes Mazda mais moi je serais prudent là dessus.

Yes je les ai reçu je contrôlerai.

Aujourd’hui nettoyage des pistons (facilement 0.5mm de calamine en 6000kms!!!), démontage du carter d’huile pour bien tout nettoyer, mise en peinture du cache culbu en gris alu résistant aux hydrocarbures.

Lors de la vidange, on vidange jamais totalement le carter, le bouchon n’est pas au point bas.

La crépine de la pompe à huile vient dans un bossellage du carter d’huile, même carter vidangé, la crépine baigne dans l’huile sur qlq mp.

J’ai facilement récupéré 250ml.

Cette semaine de coupe les cales pour les ressorts de soupape et le motoriste doit terminer les conduits d’admi.






Renforcement des culbuteurs par soudage (ils sont en mécano soudé).

Quand il y a une bosse qlq fois c’est qu’il y a un creux derrière …..



Tous les conduits d’admi sont concernés, il n’y a pas de rab de matière qui permet d’ajuster le conduit sans risque.

La culasse sera soudée puis reprise des conduits (il a l’habitude, c’est souvent qu’il recharge les conduits et chambres pour modifier les formes et volume).

Si il n’arrive pas à avoir une culasse étanche, on passera sur une culasse neuve.

En gros aucune optimisation possible sur les culasses de ND il n’y a pas assez de matière.
Donc passage sur des grosses soupapes également impossible.

J’en saurai plus semaine pro si elle est sauvable.

Je précise qu'on a pas essayé d'augmenter la section.

A c'est dommage pour la culasse. J'espère pour toi qu'il va pouvoir la recharger, sinon ça va faire une dépense en plus.

Le trou dans le conduit d'admission, il rejoints où ?


Pour le carter d'huile, il faudrait modifier la position du bouchon de remplissage, ce qui est dommage c'est que la limaille doit rester prisonière sous la crépine de la pompe à huile

ça c'est la tuile

Aïe .
Cavité ?

Ça tombe dans le ldr

donc reboucher risque de réduire le refroidissement d'une zone sensible!

Ah oui en effet pas une bonne surprise !

Oui mais il récrée une paroi on bouche pas complètement le circuit d’eau.

Alors j'ai démonté le carter car en nettoyant les pistons de la saleté est tombée dans les descentes d'huile.

La crépine intègre un tamis nettoyable et pour une fois sur une mx5, le carter est facilement démontable.

Je ne pense pas le modifier au pire je le démonterai de temps en temps par contre j'ai commandé un bouchon de vidange aimanté (M14x1.5).

C'est la mauvaise surprise, j'espère que tu vas pouvoir la récupérer.