Si ils ont implanté une concession à Rennes pour éviter à leurs clients les bouchons nantais c'est une pleine réussite

La concentration en région lyonnaise s'explique aussi par les routes alpines pas loin

Villefranche, 2e en livraison après Boulogne, ainsi que Grenoble et Valence ne se plaignent pas.

Même Mantes où j'ai acheté la mienne (à l'époque j'étais à 20 min à pieds) est très satisfait de ses ventes, bien que Boulogne soit à 1/2 de route. Il couvre aussi une partie de la Normandie/ouest.

Il me semble que Nantes est dans les tuyaux, rien vu pour Le Mans.

Je l'ai regardée hier, ça glisse.

ca va très vite surtout

Trop tard j'ai revendu la mienne (cela dit une concession à portée de main ne m'aurait pas fait changer d'avis)

Les capacités d'un PRO sont quand même hors de portée à notre petit niveau ... (surtout le mien )

Yann toujours au top, je suis abonné à cette chaine, c'est toujours top de chez top ! Là on a un vrai essai, on se rend compte de ce que peut faire cette Alpine.
Un jour j'irai faire un stage de glisse chez lui !

On voit que les pneus "ultra sport" de cette A110 ne sont pas fait pour la route, sauf à rouler vite pour les avoir chauds.

Cela doit être le cas pour tous les pneus de cette catégorie (ex : ceux de l'Elise CUP qui sont des semi-slicks)


Il indique quand même que plus le pneu accroche, plus il décroche tard mais quand il le fait, il le fait très rapidement. Un stage doit être plus sécurisant avec ce type de monte.

Sinon, vive les aides électroniques ...


Au moins, une MX n'a pas ce type de monte, donc pas ce type de "soucis"

Il confirme bien ce que je pensais et que j'ai toujours "entendu", plus la voiture est efficace plus elle est difficile à maitrisée si on n'a pas de bonnes bases de pilotages. Donc pour les pilotes du dimanche, il faut rester sur une mx5 stock avec un roulis très prononcés , histoire qu'elle vous téléphone comme il dit.

Etonnant, le pneu de l'Elise CUP (A052) parait "mieux" que celui de l'A110 300CV (CUP2)
https://tirewheelguide.com/tires/compar ... dvan-a052/

Disons mieux pour la piste donc encore moins bien pour la route.


Après tout dépend ce que l'on veut faire avec le pneu, si de la glisse , les pneus Cup2 et A052 ne sont clairement pas indiqués.

A contrario, les PSS sont bien meilleurs sur la pluie contrairement aux semi slick typés piste tout en ayant une bonne accroche (https://forum.motorsport-passion.com/to ... es-sur-m2/). Néanmoins, ils restent quand même des pneus sport été.

Les PSS sur une MX, avec ressorts courts, ne "téléphonent" pas bcp non plus

Je suis certain que à vitesse équivalente l’alpine en cup2 sera plus saine que la Nd en pneus sportifs de route sur le mouillé.
Je reçois les cup2 pour l’a110 la semaine pro et la nd est en NS2R donc je pourrais comparer

J’ai toujours roulé en semis slick sur mes sportives, à part la sub pour laquelle j’ai 3 jeux de jantes
La ND quels que soient ses pneus est la plus joueuse de très loin

J’ai plus fait de tête à queue sur pouilly humide en ND qu’aux écuyers sur la neige avec l’alpine, bien sûr sans électronique dans les 2 cas

Je rappelle gentiment aux lotus fanboys que l’a110s est au dessus de n’importe quelle élise et se compare aux Exige V6 en terme de perf
Hors l’exige v6 est un des trucs les plus compliqués à emmener vite que j’ai conduit, c’est aussi pointu qu’une 911.
L’alpine aide à aller vite et même en posant un pilotage très « scolaire » ira déjà vite

J’en ai eu des caisses, mais franchement le duo ND pour rigoler et A110S pour attaquer sérieusement, il est incroyable !

Ah oui
Les a052 sont mieux que les cup2
Ils tiennent moitié moins longtemps par contre

Les pirelli trofeo r c’est encore mieux, encore plus cher, durée de vie encore plus courte.

Michelin à fin un « gentil » semi slick qui peut se vendre sur des caisses de série pas trop pourries (M3/m4, 911 gt3) sans risquer de tuer les conducteurs à 130 sur le mouillé tout en étant tout à fait fonctionnels en usage trackday. En plus, on peut espérer 10000km de durée de vie (selon le nombre de trackdays)

Je crois qu'on peut fermer le topic après ça...

C'est ce que mon voisin a fait.
Il a acheté sa competizionnnneeee a un prix "personnel groupe Fiat". C'était un invendu, car oui la 4C était vendue très chère et elle a eu du mal à se vendre.

Aujourd'hui la voiture est dans son garage et elle a 700km.

Elle patiente...

Sinon oui à conduire j'ai adoré, j'ai eu des sensations comme jamais en voiture!
Pour ceux qui connaissent j'ai ressenti la même chose au guidon d'une Ducati 750SSIE. La sensation d'avoir un truc complètement indomptable.
Ca impose le respect on a a l'impression que pour aller chercher la limite sur route ouverte il va falloir se battre et prendre de gros risques.

A côté une A110 c'est un jouet qui pousse à faire le con non stop.

J'adore les deux. Je voudrai les deux dans mon garage.
Mais à choisir ça serait la A110 et à choisir je garde la MX5 pour le côté Roadster

Je ne crois qu'il y ait quelqu'un qui ait indiqué que l A110 S était moins rapide qu'une Elise. Déjà (et comme cela a été précédemment indiqué), l'A110 "normale" était plus efficace au travers de son meilleur couple, je ne vois pas pourquoi la S serait différente

Néanmoins, le "soucis " (pour certains) de l'A110 est le fait qu'elle ne soit pas découvrable (contrairement à la MX, la 4C, l'Elise ou certaines Exiges).

Avoir une MX en découvrable et une A110 en sport est une bonne approche mais prive le coté découvrable en mode sport. Au final, chacun y verra ses envies et la question initiale est bien là, les gouts de chacun.

Encore plus radical dans la façon de conduire, il y a la cat.
Elise vs Caterham : https://www.pistonheads.com/gassing/top ... &t=1504922

En fonction du référentiel de chacun, certains disent que la MX est un compromis là ou d'autres diront que c'est l'Elise (qui est entre une Cat. et une A110).


nb : je ne mettrais quand même pas l'A110S au niveau de l'exige V6 (qui est deux fois plus chere et qui dispose d'un RPP meilleur, de plus de couple, ...)