Cela vient d'un manuel Nord-Américain donc Canadien puisque marqué en Français.

Hors, seul les manuels et brochures Canadien et Américain parlent en gallon US ou gallon impérial et ont cette notion de 48 Litres ou 12,7 gallon US

Tous les autres pays du monde même au Japon ne mentionnent que la valeur en "Litre" et font toujours état d'une capacité de réservoir à 50 Litres.

タンク容量 50 L



Alors, qui croire

N'ont-ils pas voulu être plus précis ou minorer la capacité du réservoir afin de ne pas avoir de procès au "cul"!!!!!
On le sait tous...... les habitants du continent Nord-Amércain sont des procédurier nés.
Ils font des montagnes et veulent gagner facilement de l'argent en faisant toute une histoire pour des queues de cerise!!!!!!!!

Ici, ce serait pour moins de 2 litres d'essence!!!!! exactement 1,9252703432L!!!!!

Merci OlivierV pour ces précisions ... précises
J'en tiendrai compte quand je ferai du 50/50 SP98/E85

Oups ! Erreur

J'ai fait l'opération hier soir en même temps que ma vidange de FL22 des 11 ans. ça se fait bien, ça va. Il y a une vis un peu plus dur à aller chercher.

mes températures avant/après:


Clairement avant j'étais sous les 80. Là, je suis entre 85 et 90. Je trouve le moteur plus rond et j'ai la conso qui a baissé aussi.

Si vous avez une NC et que vous ne savez pas où en est le calorstat, contrôlez avec une prise ODB. Avec la jauge d'origine, je ne voyais rien...Merci à tous pour les infos

Salut les Mimixiens (et les xiennes aussi ),
Alors contrôle cet fin d'aprem avec un dongle ELM27 et OBDClick. Temps chaud 25°, ma température LDR est principalement entre 80° et 82° et peut aller jusqu'à 86° suivant la circulation.
Donc je pense être un poil bas qu'en pensez vous . Mais je vais suivre ça tout l'été quand les températures seront hautes pour confirmer ou non
Et suivant les résultats, j'envisagerai le remplacement avant l'hivers

Bonjour, merci pour les graphiques.
As-tu remplacé le vieux thermostat par un OEM, ou par un d’une autre marque?

J’ai les mêmes températures que toi sur la mienne (calée en permanence à 79 degrés). Je pense faire faire le remplacement lors du prochain entretien.

J'ai remplacé par un Vernet: TH6879.82J. Acheté chez Mister auto: https://www.mister-auto.com/thermostat- ... h6879-82j/

A gauche sur la photo:



Je pense aussi que t'es un poil bas. Donc comme tu dis, à faire cette année en surveillant, ça me parait bien.

Suite à une question de Gaëtan-X5 et pour faire concurrence à OlivierV pour ceux qui se posent la question de la différence entre calorstat et thermostat .

La désignation exacte de ce dispositif est soupape thermostatique. Calorstat étant une marque déposée de la société française Vernet S.A. La marque Calorstat semblant avoir une signification logique (calor = calorie / stat = statique ), il est peu à peu devenu courant. Ce nom est improprement utilisé tout comme Frigidaire pour désigner un réfrigérateur, ou Klaxon pour un avertisseur sonore.

Comprenez-vous mieux pourquoi j'ai choisi la marque VERNET, qui ne fabrique que des dispositifs thermostatiques, quand j'ai changé le mien

IL faut ne pas hésiter et le changer dès que l'on un doute, sur des MX5 de 2007 ou 2009 ne vous posez pas la question, il est temps de le changer avant d'avoir des problèmes bien plus importants. Tous les 60 000 kms et/ou dix ans serait une bonne préconisation pour être sûr de son bon fonctionnement.

C'est carrément trop bas 79°c, n'y penses pas; fait le







Un peu bas effectivement. Sur mon OEM neuf je suis dans les 86°c en moyenne et cela non stop.
Si tu as des flucutations vers les 80 c'est qu'il commence à rendre l'âme donc pense à le changer

Donc pour les non-mécanos comme moi, dont les compétences se limitent aux vidanges, je comprends que, dans le cadre de ce topic, calorstat et thermostat désignent bien la même chose.

Je me permets de partager également la réponse d'OlivierV car le terme de "thermostat" peut également faire référence au thermostat de liquide de refroidissement, qui est une pièce différente.

Pour le calorstat, il faut se baser sur le numéro de série et se référer sur ma réponse à ce post =>
[NC] Changement du thermostat

Pour le thermostat de LDR, c'est exactement la même ref entre la 1.8 et le 2.0 et je la donne sur ce post => Sonde de température de liquide de refroidissement NC

Vu que je m'apprête à faire faire cette opération par un garage, je voulais être 100% sûr qu'il n'y ait pas de confusion sur la pièce à changer.

Merci Gilles et Olivier !!!

Et pour clarifier, le Thermostat est d'office de LDR

Ne leur demande surtout pas de changer la sonde de température de LDR. Il s'agit bien du Thermostat qui est à changer (c'est la pièce qui régule le passage de LDR vers le radiateur, selon la température)

L'été est arrivé, ses +20°C aussi (ça tapait bien les 25 hier).
Voici des mesures faites sur 2 trajets hier, ente 14H et 17H :





C'est stable

Et pourquoi ne pas changer la sonde température car si cette devient défectueuse à terme tu sera plus averti sur ton tableau de bord

Donc quand on arrive à 10-12 ans et plus et que l’on s’engage sur le changement du thermostat c’est un package complet qu’on réalise

Pompe à eau
Thermostat
Sonde
Courroie alternateur clim
Galets si besoin
LDR FL 22 et nettoyage complet du radiateur et vase supérieur


Sur cette base on repart pour du long terme


JaG - NCFL SENSHU

Voire remplacer carrément le vase d’expansion

Le problème si on change tout ça c’est le coût. Dans la liste, le thermostat est une des pièces qui coûtent le moins. En tout cas si on prend de l’OEM. Si on prend du aftermarket, ben est-ce que c’est une bonne idée de remplacer une pièce d’origine qui fonctionne encore par une pièce de qualité inconnue?

La moindre des choses est de bien entretenir son précieux et surtout qu’il ne le demande pas très souvent du point de vue refroidissement chauffage …….

Jamais prît autre chose que de la pièce OEM

Au bout de 10-12 ans à bien plus je me pose pas la question et de mégoter sur tél ou tél pièce .. on prend la logique global et on met en neuf


JaG - NCFL SENSHU