Tu es excusé Angebenoit tu es nouveau sur le Forum mais c'est vrai que c'est un sujet de discussion récurent sur le Forum, chacun y est allé de sa feuille de géométrie. Tout est réglable sur nos MX5. Carrossage avant et arrière, para avant et arrière ainsi que la chasse avant que l'on met en général au maximum. Si tu rajoutes des combinés filetés qui t'offrent la possibilité de modifier la hauteur, la précontrainte, la détente et la compression, tu as une super base de travail

Il faut que tu lises un peu plus tous les sujets qui en parlent, ce Forum c'est une mine d'informations, il mérite qu'on l'exploite à fond

Il n'y a rien pour régler indépendament la chasse, c'est ça que je veux dire.

Quand tu touches au réglage du triangle inférieur, tu modifies ton carrossage et ça influe aussi sur ta chasse, mais on joue sur 1 à 2° grand max.

Avec une tête d'amortisseur comme ça, on doit pouvroir régler la chasse indépendamment



Faut que j'arrive à mesurer la chasse sur ma MX, c'est quelque chose de plus difficile à voir par rapport au carrossage.

Il n'y a aucune variable indépendante, c'est sûr, même pas sûr un multi-link (train arrière).
Mais, chacun des excentriques à un effet prépondérant sur une des valeurs de géométrie. Le point d'attache arrière du triangle avant règle la chasse et a un effet limité sur les autres valeurs (ça bouge léger le carrossage et le para), et point d'attache "avant" modifie surtout le carrossage.
La variation de chasse n'est pas de 1-2°, plus de 4-5°

L'amortisseur n'a rien à voir avec la chasse, ne confonds pas double triangulé et Mc Pherson.

@Angebenoit avec ce que tu nous montres, il me semble que c'est pour modifier le carrossage sur une suspension type Macpherson qui d'origine ne le permet pas. Enfin, moi je ne suis pas spécialiste, j'apprends au fur et à mesure....et je ne demande qu'à ce qu'on m'explique

Oui, merci, ça confirme ce que je pensai. Mais c'est pas simple de régler plusieurs paramètre en même temps.

Bon, faut que j'affute ma géométrie. Autant, le carrossage et le parallélisme j'arrive à les régler mais la chasse, c'est pas facile.
Faut que je trouve une méthode. Je vais étudier ça.

C'est un peu un processus itératif, faut s'y prendre à plusieurs fois, en finissant par le para si je me rappelle bien.
Ça va que t'as une ND, toute droite, avec des silent blocks frais, sur ma NBfl, avoir la géo qu'on veut et en plus la même des deux côtés c'est une affaire de compromis.

La tête d'amortisseur que j'ai montré, permet de faire carrossage et chasse.

Mais oui, c'est pour une 106 ou saxo

Oui, tu as raison, avec des silents blocs neufs et non affaissés, si tu règles tes exentriques au point neutre tu es déjà dans une configuration roulable.

Il faut finir par le para, oui, sinon dès que tu touches à autre chose, tu mets le para en vrac...


Bon, j'ai bien pourri le post d'origine sur la direction assistée, désolé

Je sors

@lachutaie oui, pour un Mc Pherson c'est comme si l'amortisseur faisait office de triangle supérieur. Donc théoriquement la chasse peut être augmentée en avançant le triangle inférieur ou reculant le triangle supérieur, il en va donc aussi de même pour le Mc Pherson.

Salut,
Je me faisais la même remarque ce WE, j'ai la même sensation que toi.
En courbe sur autoroute (légère la courbe), tu peux lâcher le volant et la voiture maintien sa trajectoire, effectivement sans trop de retour au neutre.

Pour en revenir au poste d'origine, c'est pas du ressort de la direction assistée de faire revenir le volant en position, elle peut amplifier plus ou moins un input, filtrer le ressenti, ou créer une non linéarité entre le volant et la roue (raison pour laquelle la ND a une direction à double pignon), mais si il n'y a pas de force qui crée un retour de la roue, elle n'y peut rien.
La géométrie par contre est très influente, et je pense que tu devrais faire une mesure de la géo, et la poster, on aura une bonne idée du souci.
Vu ce qu'on sait sur le réglage de base de Mazda (cf vidéo flyin Miata sur la géo des ND), il y a pas beaucoup de chasse d'origine comparé à ce qui peut être mis. Donc je parie sur ça. J'ai aussi le même ressenti sur ma NB sur laquelle j'ai pu mettre seulement 3.5° de chasse, ce qui est pas énorme.
De manière générale, sur ND la direction est assez souple pour charger en chasse, donc tout bénef (la chasse augmente le carrossage en virage)

Merci Lachutaie pour ton retour.

Si je me souviens bien, c'est un modèle de 2016 que j'ai eu en 2018.

Elle a eu d'ajouté, les bandes noirs en bas des portes, une Stubby et des clignotant d'aile teintés noir.
Depuis que je l'ai, j'ai eu un vandalisme sur deux pneus. ( Un coup de couteau dans le pneu avant droit et arrière droit. ) J'ai fais changer les pneus par les Yokohama d'origine. J'ai mis les deux pneus neufs à l'avant et les anciens à l'arrière.
Et on m'a récemment volé ma Stubby, que j'ai remplacé par une autre Stubby. ( J'espère que ca n'a pas d'incidence sur le comportement de la voiture. )

Je ne roule pas avec la semaine, j'ai la voiture de fonction. Je regarderais ce weekend les pneumatiques et au besoin d'inverserait les deux jeux.
Dans un futur proche, je ferais un rabaissement sur la voiture ( les ressorts sont déjà à la cave ) avec une petite BAR ( qui est avec les ressorts ).
Je ferais une géométrie à ce moment là alors.

Le pire dans tout ça, c'est que j'ai l'impression que ça ne le fait pas tout le temps.



Si jamais tu as plus d'information, est-ce que tu peux me tenir au courant ?
Je t'en remercie d'avance.

Et merci à vous de prendre un peu de votre temps par rapport à mon sujet.

Ce serait bien de pouvoir essayer une autre ND qui a eu une géométrie.
Les NC et ND sont aussi très sensible à la pression des pneus, elle doit être a 2bars aux 4 coins sans déséquilibre entre droite et gauche.