Merci lolo94, c'est le tableau que je cherchais

Du coup, j'ai du confondre avec les bougies Les bobines, ça se change à quel moment ?

Pour moi sauf panne ça ne se change pas les bobines.

oui bon ... :
- j'ai fait un peu de piste
- il m'arrive de rouler comme un sagouin sur les petites routes défoncées
- j'ai des jantes avec un ET différent de celui d'origine, montées en semi-slick
- je ne ménage pas les suspension sur les dos-d'âne

disons que ça n'était pas prévu, mais ça peu s'expliquer un peu quand-même

j'en faisait 1 à l'avant tous les 120.000km sur la Sub' (auto plus lourde et roulements pas top, problème connu)




par mail, par ma concession
pris totalement en charge, y compris le prêt de véhicule à la journée

Clair, vu le tarif, le faire en préventif est très couteux

Sur ma Mazda 3 (2.0 Skyactiv de 2016), lors de la reprog E85, Shiftech m'a dit que les bobines devaient être un peu fatiguées (puissance un peu en dessous de la norme, 169ch). Ma caisse avait 112600km.
Je n'ai pas vu de disfonctionnement donc je laisse comme ça pour l'instant.

Merci P.P.P.pour les précisions

Si tu as le prix pour le remplacement des bougies, je suis preneur

Roulement ARG sur la mienne aussi à 120000, roulage tranquille pourtant.

J'ai changé les deux AR moi même du coup, Mazda demandait plus de 600€ pour un seul roulement... Je m'en suis sorti pour environ 500€ les 2, en achetant quelques outils avec (j'avais besoin d'une nouvelle clé dynamo pour l'écrou de cardan serré assez fort ).

@P.P.P, as-tu aussi un cliquetis qui se prolonge au démarrage à froid ? Sur le 2.0L, le cliquetis est de plus en plus long, je pense que les poussoirs hydrauliques commencent à fatiguer.

pris des pièces : 110€ HT en janvier 2020 pour les 4 bougies




quand tu dis "se prolonge" , tu estime que le cliquetis durait combien de temps avant, et combien maintenant ?


me concernant, depuis l'habitable, aucun cliquetis, depuis toujours
capot ouvert, aucune idée si le phénomène est plus audible ou pas, je ne l'ouvre quasiment jamais moteur tournant
le seul bruit qui augmente avec le temps, c'est celui du "silencieux", surtout au ralentit en fait
quand l'auto était neuve, il était difficile de savoir le moteur tournait en étant 5 mètre derrière l'auto
clairement, ce n'est plus le cas aujourd'hui
depuis l'habitacle ça ne change pas grand chose, sauf quand la route longe une falaise ou un muret en béton, ça renvoi le son

mais on a peut-être pas la même tolérance au bruit, aux cliquetis

Si je compare ma Mazda 3 Skyactiv de 2016 et ma Mazda 3 de 2003 (1.6 105ch, injection indirecte), la 2016 claque comme un tracteur à froid comme à chaud et malgré l'insonorisation bien supérieure.
Si je n'ai pas de musique, impossible de penser que j'ai calé alors que cela m'arrivait tout le temps avec celle de 2003 ou mon cube de 2011. Une injection directe est vraiment plus bruyante.

J'ai sorti la mx5 aujourd'hui
Et j'en ai profité pour passer chez mazda pour un devis pour la révision des 7 ans.
300€ pour une vidange avec filtre à huile.
Je n'ai fait que 2000 kms en 1 an et l'auto n'est plus sous garantie.....
Pour info, ma femme vient de passer son ibiza 1.2tsi (4cylindres ) en révision des 60000 avec les bougies et le liquide de frein .....534€ (le filtre à huile a prit 60%)

Révision des deux ans (vidange huile 5W30 + liquide de freins) à 224,92 € ce jour à Mazda Dreux, effectuée en une heure. Travail propre, sérieux, rapide et coût raisonnable. Du tout bon, comme d'hab'.

Tip top

J'y vais aussi jeudi pour les 2 ans

Et embrayage, RAS ? (200 000 km, c'est pas toutes les voitures qui arrivent à ce chiffre...)

Bjr à tous

Je suis le très heureux proprio d'un MX5 ND 2.0 de 2020 depuis début janvier avec un prochain entretien programmé en septembre.
Je vais amener ma MiMix au garage au début pour la suivre en entretien, mais ce sera nouveau pour moi (car d'habitude je gère cele moi-même )... (habitant dans l'extrème Ouest du 94) je vais surement tenter le garage du Marché de Clamart... ( votre avis
Je sors en track-day avec (merci Réglisse ...) donc usage mixte balade / piste..

J'ai pas mal d'expérience dans l'automobile de par mon parcours pro et je dois pouvoir aider certain débat / question également de ce forum ...

Le 2.0 Sky-activ étant prévu pour du 0W20 (mieux vaut utiliser cette huile pour avoir toutes les perfos opti du moteur)... perfo /conso / fiab
Rappel :
le chiffre avant le W indique la visco à froid (et plus il est bas plus l'huile est fluide et plus les frottements seront bas (donc la conso à froid sur petit parcours (avant moteur chaud (et pas que la température d'eau ndlr) sera réduite (c'est super important pour celui qui regarde sa conso ...
Le deuxième correspond à la tenue de la viso à chaud dans le moteur avec un compromis à gérer :
plus il est bas, moins on consomme mais plus dur est le maitien de la lub à très chaud des pièces mobiles (il faut donc avoir des contraintes limitées et une bonne lubrification (pompe à huile à cylindrée variable et refroidissement ad-hoc) ce qui semble avoir été validé par Mazda (je vais aller regarder la Def Tech)
(NB sur une plume d'1T, un 2L atmo même un peu poussé (92Cv/L) reste peu critique (vs un turbo sur un gros SUV), et les cas sévère sont les roulages long très chargé (genre VMax autoroute ou traction caravane) suivi d'un arrêt au ralenti genre bouchon sur l'autoroute (pas le scope majoritaire de nos usage) ....

Je vais regarder de mon côté à voir à demander de la 0W30 plutôt (comme du liquide de frein DOT5.1
ald DOT3 )...
Votre avis ?


PS une bobine d'allumage électronique est bonne ou pas bonne (à moitié bonne c'est pas évident (hors business juetux) et j'irai plutôt regarder les bougies avant) ....
les options de liquide magique pour circuit carburant, c'est de la poudre de perlinpin, certain y croit (mais c'est dans un monde parallèle) ...

Pour le carburant (et ayant travaillé sur les moteurs en GPL / E85) , je déconseille fortement l'E85 et autre kit, car même si le coût fiscal au kWh est plus faible, il crée plusieurs problèmes :
1) démarrage à froid bof (voir impossible en dessous de 0)
2) le E85 est corrosif, donc la pompe à carburant et les durits n'aiment pas dans le temps (circuit carb spécifique sur les versions brésil pour info)
3) de même l'endurance des injecteurs GDI n'est pas garantie (et cela coute très cher à la fin) au Brésil on est très longtemps resté sur des MPI à cause du surcoût ...
4) avec nos petits réservoirs, l'autonomie est ridicule
Bref si vous aimé votre belle (pas votre femme ) éviter lui même le test avec un mélange ..