Ben dis donc, t'as vraiment pas aimé.

Concernant le roulis j'ai envie de dire c'est normal, change les barres anti roulis pour du plus gros si c'est ça qui te dérange le plus par rapport à la config d'origine.

Ton retour ne m'étonne pas malheureusement. Avec des valeurs de tarages similaire voir identiques je ne voyait pas comment le roulis maximal pouvait être réduit.
Comme dit par Dusson, changer les barres anti-roulis pourrait être une bonne solution dans ton cas.

La solution sera peut être des bons combinets, mais quand j'aurai le budget.

Etonnant ton retour mais comme tu dis, chacun a son ressenti.

Perso, je ne reviendrai pour rien aux ressorts d'origine

Merci pour ce super retour,

Je ne suis pas plus étonné que ça non plus, ça aurait été trop beau

C’est en effet un retour intéressant, merci à toi


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci d'avoir pris le temps de décortiquer tout ça.
De mon côté je n'avais pas essayé de RF en origine donc je n'avais pas de point de comparaison.

Envoyé de mon SM-A405FN en utilisant Tapatalk

Ça reste mon avis. Si le rabaissement n'aurait été que de 20mm, je serai sûrement resté dans cette configuration qui est suffisante pour s'amuser sur route. Et le ressenti de l'avant était bon.

N'oublie pas que tu as une ST. Avec une RF, c'est 10mm de moins à l'arrière.

Les suspensions, c'est comme les silencieux, on ne les apprécie pas tous de la même manière.

Oui en effet et suis pas non plus un as du pilotage donc je tartine pas plus que çà.
Mais j'avoue que le ressenti depuis le rabaissement est nettement meilleur pour moi

En tout cas tu vas faire un heureux avec son kit vendu

Bonjour

Je reviens sur ce sujet car je dois changer mes amortisseurs que je trouve fatigués (50k). J'ai actuellement des amortisseurs dits sports (RF First Edition) qui doivent être des B6 sur lequel j'ai fais installer des ressorts courts H&R de chez ATH.

Autant je trouvais cela "amusant" au départ, autant maintenant je trouve que cela est trop bas.

Par là, je pensais prendre des B8 avec ressorts US (réf : E10-55-019-01-22) - US car les EU aurait le même rabaissement que les H&R -, mais à la lecture de différents retours ici, cela ne semble pas être une si bonne idée que cela.

Disons, certains sont positifs pour une RF et d'autres n'y sont pas sauf que vu le prix, le loto est un peu risqué je trouve.

Certes il existe des combinés (Tein, CRD) d'un prix approchant ou des combinés HDG (Ohlins Road & track ) mais j'ai cru avoir lu qu'ils n'étaient pas forcément très "road légal" (quid lors du CT)


Au final, quels sont la / les solution(s) que vous avez trouvées ? (pour une RF)

remarque : les E10-55-019-01-22 (US) se trouvent sur Ebay mais Prix Achat + Port les rendent chers (par rapport à la version EU)

merci

Attention B8 (B6 à tige courte pour ressorts courts) + ressorts Eibach US tu risques d'être plus bas que ton montage actuel en B6 + H&R.

Pour rappel les Eibach US sont les mêmes que les EU à l'arrière, seuls les avant sont plus courts.

Dans ton cas en pas trop coûteux je ne vois que la solution d'origine pour remonter.
B6 + ressorts origine.

Sinon les combinés restent le plus flexible.

Théoriquement n'importe quelle modification ne passe pas le CT.

Les tiges courtes des B8 limitent le débattement mais ne modifient pas la hauteur du véhicule
La tige courte permet, à certains ressorts courts, de rester dans leur logement quand la suspension et détendue et ça permet aussi de ne pas avoir une détente inutilement longue quand la voiture est rabaissée.
Pour le reste, c'est quasi identique à des B6.

C'est la monte d'origine cela et le soucis reste le roulis apporté par cette configuration.

Autant sur des MX (non ND), sur GT86, ... il existe une/des solutions technique(s), autant la ND, nada (hauteur origine sans roulis)

Remplacer les barres stabilisatrices, pourrais être une solution.

Bonjour,

je m'intéresse à votre sujet car il me permet d'identifier une option qui pourrait m'intéresser.
j'ai obtenu la référence recherchée.
je n'ai pas lu toutes les pages...

mais je pense avoir trouvé des informations qui peuvent vous donner des réponses au titre de votre sujet. je n'ai pas trouvé toutes les sources.

Entre les kits ressorts courts Eibach Pro Kit US vs Europe qui ne sont pas de la même provenance et qui n'offrent pas le même rabaissement aux 4 coins... voici des informations:

-https://www.mma.fr/zeroblabla/tuning-auto-reglementation-france.html
La conformité
Dans tous les cas, il faut vérifier que l'accessoire choisi, même s'il est autorisé, répond bien à la réglementation française. Ainsi, l'homologation TÜV figurant sur certaines pièces en provenance d'Allemagne, grand pays de tuning, n'a aucune valeur en France. Idem pour les homologations américaines ou japonaises, non reconnues en Europe.

-De mémoire, en France, les changements de hauteur doivent être faites de façon égal aux 4 coins. ceci explique cela entre le Kit Européen et USA.

Pour moi, par exemple, si j'achète des ressorts Eibach pour compléter, l'option Mazda de ressort pour certains modèles autorisés et homologué par le constructeur. Alors, il serait préférable que j'achète le kit en France pour avoir les documents Français de cette option autorisée sur certaines versions du MX-5. De même, ceci offrira le même rabaissement aux 4 coins de façon indiscutable (et donc même comportement avec les 4 même ressorts) grâce au kit Européen (en France).

En espérant que ceci aidera au sujet.

Merci