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Commande clôturée.

Le sujet germe doucement dans ma tête, dans tous les cas ce sera pas pour tout de suite.

Les BBR sont à £834 (~968€ d'après Google). Gain de perf :


Sur les forums anglophones, ça parle de Catcams, Esslinger, DanST, Brian Crower.
Ça fait une certaine sommes

C'est quoi les £834 ?

C'est le tarif pour les abres à cames auquels il faut ajouter la cartographie.
en gros 1500 €uros de pièce . (pour les autos déjà équipés d'un collecteur et un filtre à air sport)

le tarif pour des AAC d'autres fournisseurs + calibration moteur n'est pas si éloigné.
( Quand est 'il à l'usage avec tel ou tel dessin de came)

Avec BBR "c'est clé en main" comme stipulé dans les essais presse que l'on peut lire sur le net.
La renommée de BBR est également un gage de qualité de travail au moment de la revente.
A prendre en compte également dans la balance.

( sans aucun mépris pour les autres fournisseurs).

https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nc-super-200

BBRGTI indique"MOT compliant" sur son kit 200 comprenant
arbres à cames
collecteur d'échappement long (sans premier catalyseur)
ECU revue.
et ce avec E10 ou E5.

A ma connaissance,les specifications MOT sont les mêmes qu'en France car c'est une norme européenne antérieure au Brexit.

Oui ça passe sans le collecteur/cata, avec le second sur l'intermédiaire c'est suffisant.

Oui, "dudu" a raison. Sans avarie sur la ligne d'échappement, ça passe au CT.

J'en avais fait mention des détails de la ligne OEM sur un autre fil.

=> information sur les éléments d'une ligne d'échappement d'une NC

Le second comme le dit "dudu" n'est autre que le catalyseur principal.

Un kit peut se monter avec carto et acc.
Si vous l auto est équipée d un 4 en 1.

Bonjour à tous, c'est marrant mais je pensais que le second catalyseur de la ligne n'était pas le principal... Comme quoi, les idées reçues sont parfois fausses...

Généralement le premier catalyseur est destiné à une action moteur plus froid et est bien moins efficace que le deuxième. Ceci explique cela