Je surveille ce WE et ferais un topo lundi matin
Merci

Roules-tu avec la clim sur ON quand tu fais tes essais ?

Quand la clim est en route, le ventilateur du radiateur passe en marche forcée, donc ça n'aide pas à la chauffe rapide du moteur.

Je ne sais pas d'où tu tiens ça
Alors OK, je suis du XXème siècle, et considéré comme un taliban des roulages moteur froid.
C'est d'ailleurs pour ça que j'installe des manos de température d'huile sur tous mes véhicules.

Pour Mimitata (NCFL 2.0L) en hiver (dans le Sud ), l'aiguille de température LDR commence à bouger au bout de 3 à 4 minutes seulement, en roulant presque au ralenti, sur le couple, et sous les 2000t/mn.
Beaucoup me qualifient de léthargique
A partir de là (NDLR : quand l'aiguille du tableau de bord d'origine commence à bouger), je m'autorise des "pointes" à un petit 2500t/mn, sur un filet de gaz. Et il faut encore 2 bonne minutes avant de voir la valeur atteindre 51°C sur mon mano de T° d'huile.

Ce mano affiche 50°C en bleu lorsque le moteur est froid. L'affichage passe à l'orange à partir de 51°C, puis affiche chaque progression d'1°C.
La sonde est sur une plaque sandwich.
A 51°C d'huile je commence à rouler à peu près normalement, sans embêter les voitures sans permis qui roulent derrière moi

J'ai eu monitoré la température du LDR via la prise OBD et CarScanner. Une fois que la température d'huile a atteint 51°C, les deux courbes (huile & LDR) sont très proches, à 1 ou 2°C près. La modine y est pour beaucoup, en permettant à l'eau d'aller réchauffer l'huile.

Encore quelques minutes de roulage à un rythme de sénateur (+/-3000 maxi), jusqu'à ce que l'huile atteigne 65°C.
Là, ça fait environ 15mn que j'ai démarré, et je commence à me lever du milieu (env. 5000 maxi).

Encore environ 3mn, soit presque 20mn après avoir démarré, pour atteindre 90/92°C d'huile moteur.
Là, il m'arrive souvent de taper des rupteurs et de faire monter la T° d'huile vers 102°C et l'eau à 100°C.
Températures qui redescendent très vite vers 90°C, voire moins, si je ralentis le rythme.

Ah ben oui, avec un échangeur maousse, tu retardes d'autant la chauffe du LDR. C'est d'origine sur NC ? Je serais très surpris qu'un constructeur ait conçu un moteur (non sportif) destiné à fonctionner "tiède" un bon 1/4h à chaque trajet, là où la surconsommation est encore élevée, ce qui peut vouloir dire 30, 50, 100% du temps en usage daily...

Les 51°C que tu mentionnes correspondraient bien à l'ouverture du thermostat, et montrent clairement que la chauffe "forcée" de l'huile retarde beaucoup la chauffe du LDR.

Sur les véhicules lambda que j'ai entre les mains il y a rarement un échangeur, et encore moins une sonde de T° d'huile, donc je considère en général que quand le LDR est 100% chaud (85-100°C selon les modèles), ce qui arrive en quelques minutes, l'huile commence seulement tout juste à chauffer.

Oui, il y a bien une "modine" d'origine sur la NC, son principe, pour ceux qui ne le savent pas, est de faire cohabiter les circuits d'huile moteur et de liquide de refroidissement dans le socle du filtre à huile. Cela permet au démarrage, comme le LDR monte plus rapidement en température, d’accélérer la montée en température de l'huile. A l'inverse en roulage à chaud, l'huile étant plus chaude que le LDR cela participe à son refroidissement.

Pour ce qui est de la montée en température, l'aiguille du LDR, monte très rapidement dans sa position chaude mais cela ne veut pas dire que la température est atteinte, mais il suffit de quelques kilomètres, je dirais moins de 5 mn de roulage. Tes temps de montée en température me semblent trop importants.

Sur le Boxster, par exemple. sur lequel il y a la t° d'huile et de LDR je m'astreins à ne commencer à accélérer franchement que lorsque la t° d'huile est à 90°. En plein hiver je crois me rappeler que le LDR monte à 90° en moins de 10kms, alors l'huile n'est qu'à environ 50° et il lui faut encore 4 /5 kms pour atteindre les 90°. Mais , grosse différence, il y a 10,5 L d'huile dans un carter sec et plus de 22L de LDR avec deux radiateurs, donc c'est bien plus long à monter en temp que sur la NC.

A ta place, je ne me rappelle plus si tu l'avais fait, mais je changerais le calorstat , cela ne m'étonnerait pas qu'il ne se ferme pas complètement à froid ou alors dysfonctionne à chaud.

Ce sont des temps de chauffe en hiver. En ce moment, les temps sont presque réduits de moitié.
Et on est d'accord sur la bonne température pour accélérer : environ 90°C pour l'huile.

Le Boxster fait plus d'une fois et demi la cylindrée de Mimitata. Donc, même s'il y a 10.5L d'huile et 22L de LDR, il y a aussi davantage de dégagement de calories au roulage.
Et je ne serais pas surpris qu'il y ait des systèmes plus élaborés comme des valves qui coupent le passage dans le radiateur d'huile, et un calorstat plus précis, tous les deux pilotés électriquement par l'ECU pour optimiser les temps de chauffe et la maîtrise des températures élevées

J'avais effectivement remplacé mon calorstat. Tu m'avais même déconseillé de ne pas garder ce modèle à la température plus élevée (de mémoire, 90°C au lieu des 87°C d'origine).
Je l'ai gardé justement parce que Mimitata est mon daily, et que ça permet de monter un peu plus vite en température tous les jours.
Ca a peut-être participé aussi au fait que j'ai une micro-fuite sur le radiateur de chauffage, sans perte de LDR mais avec des odeurs dans l'habitacle. La température au roulage se situant entre 92 et 100°C. Pas si illogique que ça puisque la modine contribue à ce que les températures d'huile et de LDR soient très proches.

Heu, Luc, je vois que tu connais, c'est vrai, je ne m'en rappelais plus il y a bien une dizaine de vannes commandées sur le circuit de refroidissement du Canari et surtout un calorstat piloté électriquement pour permettre de modifier la position du clapet et donc la t° en fonction du mode de conduite. Donc ce n'est pas du tout comparable........

Je traite avec pas mal d'entre vous donc je ne savais plus quelles avaient été tes interventions passées, là ça me recale.

Pas d'excuse, comme pour moi, c'est l'âge.

Tu verras comment tu seras quand tu auras mon âge, me disait toujours mon Père

Mais c'est vrai que l'on ne se sent pas vieillir, ce sont les autres qui le voient (sauf pour mon dos qui ne va pas bien en ce moment ). J’imagine toujours mon grand-père quand il avait mon âge, qu'est-ce qu'il faisait vieux............

J'ai oublié ma clé ODB pour ce WE, du coup la seule mesure que j'ai pu faire c'est la conso moyenne, et bonne nouvelle est se stabilise à 7.3L/100.

ça confirme bien qu'une fois chaude elle n'a pas une conso démesurée, et même en mode rapide.

J'en rêve ! Impossible de descendre en-dessous de 8,1L.
5000kms AR Ile de France - Sud Portugal et 8,1L en roulant aux limites légales et quelques petits "amusements" pendant le séjour.

Le reste du temps je suis entre 8,1 et 8,3 en faisant 50% routes de campagne (j'y vis), 25% voies rapides, 25% ville et peu d'embouteillages (3-4 fois sur Paris). Un peu de montées dans les tours quand l'envie m'en prend, mais rien de foufou.

Conso normale pour ma NCFL RC 2014 avec 25000 kms ????

Je tenterai bien le 50% e85 ...

Tu peux y aller les yeux fermés (j'ai testé le domaine) et pas la peine d'y aller progressivement passe direct au 50/50 mais roule cool quelques dizaines de kms

Depuis que je roule au 100% E85 l'économètre n'a pas beaucoup varié.
Par contre, la conso réelle, calculée à partir des kilomètres au compteur et du nombre de litres remis dans le réservoir) est passée à 12,0 litres aux 100

J'ai sauté le pas aujourd'hui. J'étais à mi réservoir.
J'ai d'abord mis 10L d'E85 et fini de compléter mon plein avec 9L de 98.
Une petite 100aine de kilomètre plus tard je ne suis pas certain de sentir de différence ... si ce n'est l'économie financière sur 10L d'E85 à 0,81€ contre 1,92€ pour le 98

Je vais continuer progressivement dans cette voie et augmenter le pourcentage tranquillement.

@John: selon mes calculs, tu es à environ 17.5% d'éthanol dans ton réservoir, donc disons en E18. C'est normal qu'avec une telle proportion tu ne ressentes pas la différence, je ne pense pas que je la ressentirais moi-même.

Ce que je te conseille, c'est de mettre 24 L d'E85 quand tu seras à mi-plein, ainsi tu seras en E43 max et là tu devrais ressentir quelque chose.

Et n'aies pas peur, je l'ai vérifié à chaque fois sur mon application smartphone, il faut moins de 5 kms pour que le calculateur ajuste le couple STFT + LTFT, c'est à dire dès que le nouveau breuvage passe dans le moteur et que les sondes lambda font leur travail. Ensuite c'est de l'affinage et surtout au niveau du LTFT qui va progressivement se caler à la bonne valeur (qui reste en mémoire quand tu coupes le moteur) alors que le STFT va rester autour de zéro et ne pas être enregistré. Pour cela il faut rouler à régime et charge stabilisés pendant quelques dizaines de kms c'est plus rapide que de faire trop varier le régime et la charge moteur sans cesse.

Si tu as peur ou si tu ne me crois pas, une autre solution plus radicale mais rassurante c'est d'attendre l'allumage de la réserve, tu auras alors 8 l restant sur 48l du réservoir. Tu rajoutes alors 10 l d'E85, tu auras de l'E44 et alors si jamais tu constates un dysfonctionnement quelconque après quelques dizaines de kms (mais je suis sûr que ce ne sera pas le cas ) tu pourras rajouter 30 l de SP 98 et retomber en E18 comme auparavant.

Tu vas voir la différence si tu connais bien ta Mimix