Oui, je ne vois pas pourquoi cela toucherait plus, les biellettes réglables c'est juste pour avoir une zone de travail modifiée et ne pas mettre la barre en tension au repos roues au sol

A supposer que ce soit quand même la barre stab qui viendrait claquer sur le triangle, en mettant une biellette plus courte on réduit forcément le risque. A 120 € autant explorer cette voie. Après je peux aussi rehausser légèrement l'avant de 5mm.

Oui, c'est bien la fonction de base, remettre la barre stab dans les conditions d'origine après rabaissement pour qu'elle travaille comme conçu initialement.
Je ne sais pas de combien est rabaissée la voiture de Chronogps mais si on suit la logique de 3 en 3 tous les 5 mm, quand on est à -40 cela équivaut à 24 mm de raccourcissement. On modifie beaucoup les caractéristiques de nos voitures et à un moment donné on peut tomber dans des cas limites de fonctionnement dans des contraintes fortes d’utilisation. Ça reste une solution logique à tester et si elle fonctionne c'est tout bénef.

Petite question pour lever un doute : est-ce que dans le même virage, tu peux avoir (2) 2 clongs ou plus, ou (1) toujours un seul et unique et il faut attendre un appui de l'autre côté (ou juste un retour en ligne droite) pour pouvoir avoir le clong suivant ?

Si (1), j'irais plutôt chercher du côté des excentriques, qui tourneraient à chaque appui. Ça concorderait aussi avec le volant déréglé et l'absence de trace de contact
Une seule solution marque les écrous, va faire un tour pour faire clonguer, et regarde si ça a bougé. Si c'est le cas, même un micropoil, une bonne géométrie bien serrée et c'est reparti.

Si (2), ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de souci de géométrie, mais c'est forcément quelque chose qui touche à répétition. Tu peux mettre une pointe de Blackson aux endroits susceptibles de toucher, puis de suite aller faire un tour avant que ça sèche. Si tu retrouves des traces de Blackson là où tu n'en as pas mis, alors c'est là que ça touche

On est dans le cas (1).
Mais impossible de reproduire les bruits sur mon terrain de jeu local, pourtant bien sinueux mais pas avec des appuis en virage relevé.

as tu vérifié que ta barre stab ne se balladait pas latéralement?j'ai eu ce coup sur une pistarde,elle finissait pas venir taper sur un triangle lors d'appuis très extrêmes.normalement il y a des bagues serties de part et d'autre des SB,qui empêchent cela.s'il n'y en a pas,ou si elles sont baladeuses,ça pourrait être une explication.

Change de terrain de jeu sans aller trop loin, il doit bien y avoir ça vers Brocéliande, ou la route La Roche-Bernard/Rochefort-en-Terre/La Gacilly...

Faudrait trouver LA route où systématiser le problème... Au moins aussi compliqué que trouver l'origine du claquement...

si le volant n'est plus droit je laisserais la barre stab de côté elle ne peut pas en être la cause.

je miserais plutôt sur les excentriques..... jette quand même un oeil à la fixation de ta crémaillère et tes biellettes de direction au cas ou.

C'est le problème avec ces vis excentrique.
C'est que lors d'une géométrie c'est jamais resserré au couple ( 135-165 N.m pour l'avant et 85-103 N.m pour l'arrière) et c'est pas avec la clé plate qu'ils vont l'atteindre.
Du coups si tu as une conduite très sport et sur de gros appui tu entends un clac.......c'est l'excentrique qui bouge.

J'ai jamais eut le problème sur la ND,mais sur ma NB j'y ai le droit à chaque géométrie.

Si l'excentrique bouge je devrais avoir une géométrie aux fraises non?

et c'est effectivement ce que suggère ton volant décalé

Certes mais l'auto roule parfaitement droit. Ce n'est pas incompatible ?

Est-ce que j'ai bien toukomprit : elle roule droit si tu lâches le volant, qui se met alors un peu de travers. Si tu tiens le volant pile à 12h00, elle vire. C'est bien ça ? Donc elle ne roule pas "droit"

Ce comportement aiguille même sur un défaut de géo au train avant car l'avant "veut" tourner et l'arrière suit. Si c'était au train arrière, en effet il voudrait "enrouler" en permanence, avec l'avant qui va "en face" et le volant qui se recentre naturellement bien.

J'ai reçu mes biellettes réglables. Avec le port et la douane ça fait cher du kilo (162 € + 54 € de douane). J'espère que mon problème sera réglé après montage.

Question réglage : Si on ne veut pas régler au plus court on dévisse légèrement mais comment ? Un peu de chaque côté de la partie rouge ou uniquement d'un côté ? J'ai l'impression que si ce n'est pas vissé au max (donc au plus court) il va y avoir un peu de jeu. On graisse ou on met du frein filet ?