Pourquoi pas de 15" sur nbfl ? ça a existé, même en big brake il me semble ...

Parce que les NBFL équipées de série en 16P ne sont normalement homologuées qu'en 16P (diamètre de roue d'ailleurs plus grand que le 195/50/15).

La seule réponse qui vaille à cette question, c'est d'aller demander à un CT, pour une voiture identifiée (plaque d'immatriculation par exemple) quelles sont les tailles de pneus qui sont acceptées.
Ils ont un référentiel qui liste exhaustivement les tailles valides, par modèle et sans doute année, il y a une vague correspondance avec la circonférence d'origine +-3% mais pas à 100%, on y trouve des tailles qui dépassent et certaines tailles qui correspondent n'y sont pas. J'ai renoncé à comprendre, je demande

Sinon oui il y a bien eu des NBFL en 15" et même en "big brakes", une Elégance de 2003+ par exemple, c'est rare mais ça existe (les SSP étaient bien mieux dotées et vendues quasiment le même prix )

C'est pas tout simplement dans un autocollant à l'intérieur de la portière les tailles homologuées?

On a tendance à se référer à la taille des roues présentes sur notre modèle, alors qu'il faut se référer à la taille de la monte d'homologation.

Par exemple, certaines voitures ont été homologuées en 14", mais il y a eu très peu, voire pas de modèle vendus en 14", car entre la date d'homologation et la date de la vente, la mode a changé et le constructeur a décidé de vendre d'office une option 15".
L'année suivante, il sort une option 16".
Chacune des options est dans la tolérance, mais pour vérifier la compatibilité d'une taille de pneus, il faut bien se référer à la monte 14"

Jamais vu ça

J'ai déjà vu des autocollants en effet avec 2 ou 3 tailles de pneus et les pressions associées.

Ok. Donc pas simple.

Quelques news. Je devais aller voir la NB 10AE demain mais je ne peux pas.
Elle va sûrement partir. Dommage cependant c'est un budget à 15 k€.

Donc si encore disponible d'ici 2 semaines, j'irai la voir sinon tant pis.

Il faut que j'arrive à aller voir cette NBFL qui est moins cher avec hard top... mais quand

Pas évident de trouver le temps pour aller voir des autos, surtout quand tu as une famille à gérer.

Des annonces que tu n'as peut-être pas vu:

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 57786.html

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2636684917

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2724010688

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2712541903

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2735569475

Merci pour les annonces. J'avais vu la plupart.

La 1ère est vendue et devait partir vendredi.

La NB vert clair dans le nord avec peu de kms, je la trouve très belle. Mais c'est une boîte 5. La caractéristique boîte 6 à quand même de l'importance pour moi.

Les 2 versions 10AE, pourquoi pas. Faudrait aller les voir pour juger l'état.

Effectivement. Il faut que je me déplace maintenant. Faut que je trouve le bon créneau ce qui n'est pas facile pour moi en ce moment.

Bon, à force de me poser des questions sur les boites et pont, j'ai fait des calculs théoriques avec les données que j'ai trouvé, voilà ce que ça donne.

Si c'est bon (pas sûr du tout que toutes les boites ont les mêmes rapports), on constate que la 5ème d'une NBFL tire un poil plus long que la 6ème d'une NB 10AE.

L'ensemble des valeurs me parait correct.

En effet l'avantage des BV6 c'est d'exploiter au mieux le moteur en restant dans la plage de fonctionnement optimum.

Mais comme je l'ai dit la BV5 fait déjà bien le job grâce à son pont légèrement plus court. J'ai déjà eu des caisses plutôt puissantes (Prelude VTEC, Clio 2 RS, Lexus IS300). Après la BV6 apporte surement un petit plus. A voir si le guidage est aussi bien que la BV5.

Perso en atmo, BV5 diff 4.3 sur 1.6 et 4.1 sur 1.8 ainsi que BV6 diff 4.1 je trouve que ce sont de bonnes config.

1.8 BV6 diff 3.9 comme la 10AE ça passe encore mais BV6 et 3.6 c'est trop long, surtout sur une NBFL, à moins d'avoir une grosse config moteur.

La boite 6 fait moins camion à manœuvrer mais j'aime moins son guidage, une 5 avec un shortshift est finalement aussi agréable.

Aucun changement sur toute la carrière NA/NB, elles sont parfaitement interchangeables, même pas un trou de vis différent.
Ce qui change : l'ensemble pont+arbre de transmission+cardans entre NA 115ch et les autres, les internes du pont (y'en a une palanquée : 6", 7", 4.3, 4.1, 3.9, 3.6, ouvert, Torsen, LSD...), et le pignon de capteur de vitesse taillé pour correspondre à l'ensemble boîte+pont+roues OEM.