Sur les versions IMPULS, le chromes autour des petites vitre peut être remplacé facilement ou pas ?

Cette version est bien équipée, mais les jantes et les chromes

J'ai encore une question

Au sujet des freins de NBFL, certains disent qu'elles sont toutes équipées des gros freins, mais j'ai un gros doute.

Même les NBFL en 15" ont des gros freins ? Genre la IMPULS qui est pourtant une fin de série est en 15" malgré que ce soit un 1,8L. A t'elle les gros freins ?

Il me semble qu'à partir de 2003, elles sont toutes en big brakes (façade de la console centrale grise idem je crois); je suis surpris que les JA des Impuls soient en 15" !

Vu la configuration de l' Impuls, le 15 a peut-être été choisi pour le confort.

Des infos ici http://www.auto-pub.net/ASL/series_lim_mazda/page_MX5_Impuls_2005_D.htm

Pour les gros freins, ça dépend aussi du pays d'origine de la voiture, j'ai déjà vu une "Etna" 1.6L en petits freins

Les big brakes ne sont pas liés aux modèles NBFL, sinon mon ancienne 1l6 en 15" aurait dû les avoir, Elegance origine Espagne.

Donc c'est le hasard pour les freins.

C'est quoi la différence de diamètre entre les freins classiques et les big brakes ? Seulement l'avant est différent ou l'arrière aussi ?

Je pourrais peut-être me faire une pige à longueur du diamètre des big brakes et comme ça je peux regarder en allant voir la voiture, idée bizarre, mais si elles les a c'est toujours un point en plus dans la balance au moment de l'achat.

Quelle année ?

Les classic sont en 255 à l'avant et 251 à l'arrière.
Les big brakes en 270 devant et 276 derrière.

https://www.ilmotorsport.de/en/nbfl/spa ... scs/l/2765

Plus grands à l'arrière ? !!!

Oui mais ils ne sont pas ventilés.

Vu que la répartitions des masses est 50/50 le diamètre des disques est équivalent.

Il est très simple d'adapter des gros disques des NBFL (qui en ont) donc je ne ferais pas une fixette dessus. Les NB avec "petits disques" freinent plutôt bien.

Il y tellement de kit pour adapter des disques de NBFL, de Corrado G60 ou de Mini Cooper, sans parler des kit complets Willwood ou autres qu'on trouve de tout et certains dans des budgets raisonnables.

Et même les étriers Brembo de la ND

A verifier mais il me semble que les maître cylindre ne sont pas les mêmes entre bigbrake et frein normaux. Idem pour les durites elles sont plus longues mais ça c'est logique vu que les disques sont plus grands.

Envoyé de mon SM-A336B en utilisant Tapatalk

En regardant les liens ci dessous, on a l'impression que c'est juste les supports qui changent

Frein standard avant


Freins Big brakes

En cherchant je trouve ça https://www.ebay.co.uk/itm/383784183455

Par contre si je fais la même démarche pour l'arrière, je ne trouve pas de différence sur les supports, c'est la même référence.

Bien sûr il ne faut pas que les supports, il faut aussi les disques et les flasques en tôle derrière à la bonne dimension.

Les plaquettes ont des dimensions différentes entre small et big brakes, donc il y a bien des différences de taille

Edit : c'est clair sur le catalogue brembo (https://www.bremboparts.com/europe/fr/catalogue/mazda-mx-5-ii-nb-1-8-16v-nb8c/000015797-1)