Alors oui, ils ont mis un produit gras brillant dans le moteur, c'est clair. Je n'aime pas trop ce genre de préparation pour vendre une voiture. On peut imaginer une cire silicone sur la carrosserie donnant un effet très brillant. Et une fois que tu l'achètes passé un mois ou deux l'aspect brillant s'en va et tu vois tout les défauts...

Sinon je pense qu'elle est quand même pas mal. Je ne suis pas certain que le siège conducteur soit abîmé c'est peut-être la photo qui donne cet aspect.

Quand j'ai demandé des photos du dessous des bas de caisse et des longerons, voilà ce qu'il m'a envoyé.

Aucune vue des longerons et bas de caisse. Mais vu la propreté du pont cette voiture n'a pas du voir la pluie.

Bref, elle est un peu cher, à 12 000 elle part. Mais pas à 14. Et il faut supporter le vendeur. Celui qui habite à côté pourrait mieux se rendre compte. Faire des choses à distance avec un mec comme ça c'est impossible, il est prétentieux et ne sait pas ce qu'il vend.

D'ailleurs il propose même une reprogrammation du calculateur pour la passer à l'éthanol et on sait tous ici que les calculateurs de nb ou nbfl ne sont pas reprogrammables...

Pour la science. Voilà les vitesses et rpm en 5ème sur la NB de ma sœur.
J'ai aussi regardé waze. A 80 GPS je suis à 85 compteur et 2600 rpm. Je précise que les pneus sont très faiblement usés, je crois qu'ils ont 11 000 kms en utilisation cool.

J'ai exactement la même chose, +- l'incertitude des compteurs et du diamètre des pneus NBFL 1.8L BV5 OEM française, Michelin PS3 205/45/16 pas assez usés.

En 16", je suis à presque 120 pour 110 réels, idem pour 130, presque 140 compteur ...

En 16" normalement il y a moins d'écart de vitesse.

Je trouve que ça mouline quand même cette boîte 5 avec pont 4.1. Enfin pour faire de la route. Sinon pour s'amuser c'est pas gênant, au contraire.

A l'usage je trouve que oui ça mouline, mais c'est un bon compromis.
C'est déjà pas la gloire niveau reprises, ça marche mais sans plus, alors avec 1000 tr/min de moins, elles seraient carrément inexistantes, rétrogradage obligé au moindre faux-plat. Ou même 500 tr/min de moins, ça serait pénible et pour un gain sonore pas évident. Là, quand il s'agit seulement de reprendre tranquillement de la vitesse, ça le fait, à 80 comme à 160 et pour tout le reste, il y a la 3e qui monte à >130 réels.

Y'a pas à tortiller, ce moteur est creux à mi-régime et a besoin de prendre des tours, et ça tombe bien, il les prend bien et longtemps . Du coup bien souvent je rétrograde juste pour le fun d'envoyer la modeste sauce, même quand c'est pas "nécessaire"

@misho pas mieux

Je trouve que la 1,8L de ma soeur a vraiment la pêche à bas régime. C'est à dire de 1500 à 2500, elle reprend très bien, même en 5ème. Donc je me dis qu'une boite 6 (et pont 3.9 voir même 3.6) serait mieux pour profiter de cette plage d'utilisation en mode cruise.

Après 3000 rpm, je trouve que le moteur est très linéaire, mais celle de ma soeur est 100% d'origine, ça manque d'avoir un petit coup de pied au cul à un certain régime pour donner du caractère. Je pense que ce moteur à de l'inertie difficile à vaincre. Peut être que le 145 de la NBFL comporte ce petit plus manquant au 140 ?

Je n'ai pas essayé le 140 des NB, je peux pas te dire si le ressenti est vraiment différent; jamais eu de voiture sportive de cette puissance et poids, donc je ne sais pas si ma Sportive 146 donc, a la patate ou pas; je la trouve vraiment pêchue, quel que soit le régime moteur, pas forcément linéaire, bonne patate à partir de 4000 tr, mais bon, sans point de comparaison, à part avec le 1.6, je ne saurai te répondre; doit bien y avoir des gens ici, qui ont eu les 2 ou pu tester les 2 ...

Sur ma 140 le moteur est souple à bas régime mais se réveille vraiment à partir de 4000-4500 trm.

J'ai essayer il y a longtemps une NB1.8 OE stock et j'ai trouvé ca très fade.
Bon faut dire que ma NBfl avait la ligne complète racing beat,un VM allégé, une BV6 (pont 4.1) et j'était en 215/40/16 (le développé est plus court que le 205/45)

En étant d'origine ?

Celle de ma sœur c'est vraiment bizarre. A bas régime de 1500 à 2500 c'est limite plus coupleux que ma 184, enfin en ressenti, c'est peut-être trompeur. Après ça marche bien mais très linéaire jusqu'à 7000rpm. Mais bon filtre à air papier et silencieux d'origine... en libérant ça. Ça change peut-être.

Oui le cata sport et l'admission doivent aider dans le ressenti.

Je trouve le mien plutôt mou sous 3000tr mais rageur au dessus des 4000tr.
Le Cobalt doit aider à croire que j'ai un moteur hyper pêchu.