yaya23 !

Si j'ai bien compris, le ratio de 2 pour 1 AV/AR c'est pour plus de fermeté sur le train AV pour qu'il soit plaqué au sol et plus de "souplesse" AR pour la motricité, c'est ça

Je sais pas si mon avis est éclairé....
Mais je suis ravi de mes Ohlins, c'est la modification à faire sans une hésitation.
Nous étions 3 ND équipées en Ohlins au MC4, tu peux aussi poser la question aux 2 autres.
J'ai des 10kg à l'avant avec barre d'origine.

Si si, ton avis est très éclairé, Le chauve
Et je te confirme : j'ai été dans une 184 simplement équipée de Ohlins sur piste en sac de sable, ben, franchement impressionné !

Pour faire simple c'est pour que ça ne bouge pas dans tous les sens, en latéral, d'avant en arrière, en diagonale, et pas avoir un truc totalement inconfortable.
Du 10/6 ou 8/5 ça doit le faire aussi.

C'est sûr qu'avec des ressorts en 10kg ça doit plus broncher après est-ce que c'est pas trop raide pour des routes comme on les aime ça j'en sais rien, faut quand même savoir que les ressorts d'origine sont en 2.7kg, qu'Eibach fait du 3.1kg, que Bilstein fait du 6kg sur les B14 et que là on n'a déja plus du tout le même comportement ni la même fermeté.
Désolé pour les fautes et inversions dans mes messages d'avant je conduisais, j'en ai édité un mais pas l'autre.

Merci pour les précisions.
Oui, je ne veux pas réitérer le côté radical, "inconduisible" sur route ouverte. je recherche donc le bon compromis

Sur mes Ohlins avec ressorts 10kg à l'avant, je roule confort... ou pas.
Tu choisis sur 30 positions de réglage, je trouve l'auto très confortable a 15 clics.
J'ai jamais ressenti le besoin de régler plus souple. (juste pour essai 17).
Sur le MC4 avec des routes bien dégradées, j'etais à 12 à l'avant et 15 à l'arrière, un vrai tapis volant.
Sur piste j'ai réglé à 10 à l'avant et 12 à l'arrière en pneu routier.
L'avantage des Ohlins, tu règles vite, très vite même.
Pour l'avant si celà n'a pas changé tu as le choix entre 70 ou 100.
L'arrière c'est 40.
Dan à de très bons conseils.

Le Chauve ! J'allais justement te demander ces informations

Donc, en dureté ressorts AV tu as le choix entre du 7 et du 10 kg, mais uniquement du 4 kg à l'AR.

Concernant les "clics", c'est marrant, mais tu as exactement les mêmes que mon pote !

4 à l'arrière c'est uniquement ce que propose Ohlins sur les Road & Track pour la ND.
Si ton pote à ces réglages, ça me conforte sur mes capacités à appréhender IGNITION.

PS. Barres antis roulis AV & AR origine.

Si jamais, il est toujours possible de changer le ressort des ohlins. Rmagic le fait en utilisant du hyperco pour monter plus haut.

Le Chauve, Aerogela,

Question, sans vouloir pourrir le sujet ( ), quelqu'un pourrait il me confirmer les dureté des ressorts OEM et des ressorts courts Eibach optionnels montés par Mazda, SVP ?
- OEM : 2.75 kg AV / 1.42 kg AR
- Eibach : 3.4 kg AV / 1.8 kg AR

Merci !

Je n'ai pas vérifié mais beaucoup d'informations sont là également.

viewtopic.php?f=16&t=42621

C'est de là que viennent les chiffres que j'ai indiqué
Donc, ils doivent être bons

Je lis que la barre Abarth avant donne 115% de rigidité vis à vis de la barre OEM.
Doit on comprendre 15% de plus, ou 115% de plus (et donc 2x plus rigide) ?

Je mise sur 115%

D'un point de vue du ressenti ce n'est pas 2x plus rigide.
L'Abarth est légèrement plus rigide et cela ne dénature pas l'équilibre avant/arrière si on garde une barre avant OEM.
C'est une modif simple et qui montre de bons résultats, sans être trop radical. J'en garde un bon souvenir.