Salut

Petite question, lorsque tu as testé les Zenky avec les ressorts arrière de 4kg, tu as mis combien de cran ?

Pour ma part, j'ai pas encore assez roulé, mais j'ai testé pour l'instant à 15 crans et 16 crans en partant du plus fermé (je compte en dévissant), c'est bien sur les routes correcte mais dès que les routes sont pourries, c'est encore assez raide malgré les ressorts 4kg, je me demande si je ne suis pas encore trop fermé niveau hydraulique.

A l'avant je suis à 16 crans, je trouve ça pas mal (j'ai les ressorts de 6kg). Mais je vais tester d'autre position quand même.

De mémoire je suis à 5 crans en partant du moins ferme. Idem à l'avant.

Sur circuit c'est l'inverse.

On ne compte jamais en partant du moins ferme.

Ah je savais pas. Maintenant c'est fait

C'est surtout car ce n'est pas conseillé de "dévisser" à fond, sous peine de faire sortir la vis de réglage interne de son taraudage et qu'elle se réengage mal ensuite. Enfin il y a la butée, mais si elle part...

C'est un peu comme une vis de richesse, tu pars de la position fermée et tu comptes le nombre de tour pour ouvrir et laisser passer le carburant.

Plus le chiffre est petit, plus c'est ferme. 1 le plus raide, 30 le plus souple.
Chez Ohlins il ne faut pas utiliser les positions extrêmes, dans mon cas 1 et 30.
Celà doit être identique pour les autres marques.

Vu les vitesses de roulage et ou je roule, c'est purement esthétique

Bon je m’en doutais un peu qd même

Mais en fait ça va très bien avec l’ensemble du setup qui est clairement fun !!

Tout comme BRG, je compte en partant du moins ferme / plus mou. (attention BRG est en 160mm de long en ressort et 6kg de tarage).

J'ai des réglages été / hiver comme les fringues

Sortant d'une période de test avec Zenky pour établir le setup arrière le plus polyvalent, mes goûts et appréciations en terme de dureté ne sont probablement pas comme les tiens.

Cela dépends aussi de ton setup global, et sans rentrer dans les détails, à commencer par les pneumatiques. (je suis en semi slick = flancs très fermes = moins de confort)

Cela dépends de comment tu roule, ce que tu cherche avec des combinés (faire du Stance/ Parking, du rapide, du sinueux) et de ou tu roule.

Moi par exemple, j'habite dans le Var, je roule sur les mêmes routes empruntés par celles du Rallye du Var, j'ai des nationales mais je fait que rarement de l'autoroute ou du périf, aussi j'ai beaucoup de dos d'ânes (rarement aux normes) et des routes plus ou moins défoncés.

J'ai testé différents ressorts, longueur, tarage, avec et sans précontrainte, différentes duretés d'hydraulique, à 2 dans l'auto + le plein de carburant + le coffre plein, ici chez moi, en Italie, en Corse.

Actuellement je suis réglé comme tel :
- combiné corps long
- fixation inférieure courte serré à fond
- ressort en 220mm de long
- tarage 4 kg
- 12mm de précontrainte
- réglage au plus bas de ce que peut gérer un combiné corps long (soit -35mm au carré)

Je suis réglé à 10 de dureté à l'arrière (soit 14 crans pour toi si tu part du plus dur).

Du plus mou au plus dur :
A 0 à 4 : c'est bien trop mou pour moi
A 18 : c'est trop dur
A 12 : c'est mieux mais trop dur
A 10 : j'ai réglé ce midi, il faut que je roule sur mes petites routes, mais je pense descendre à 8 parce qu'il fait froid.

Je vais faire un roulage samedi, je peaufinerais au fur et à mesure.

Ce que je recherche : progressivité / pas de rebond / fermeté.

A cela mon ressentit est aussi modifié par l'assise des sièges (Lotus Elise) et la rigidité de la caisse.

A l'avant, je suis à 14 crans sur 24 que je suis en train de tester car je sort juste d'une géométrie.

Ok merci pour le retour, faut juste que j'inverse le nombre de cran en partant de 24

Mes routes ne sont pas terrible. Enfin ça dépend lequel mais on va dire que j'ai des routes pourries 40% du temps et le reste est acceptable sans être parfait.

Le contexte ...

Samedi 30 Novembre, autour d'un café en ville avec ma chérie ... la discussion tourne autour d'une éventuelle mise en vente de sa Focus ST MK2 au profit d'une MX5 pour rouler tout les jours.

Les idées fusent et vont de bon train tout le week-end, après diverses recherches et échanges avec certains membres (Jaguar et Marc/MHI), le choix s'oriente vers une NCFL.

Un peu par hasard , je tombe sur une NCFL de 2009, 2L 160ch BVM6 Perfomance, pack Recaro, avec autobloquant totalisant 133 000 kms à 1h de route de la maison.

Après quelques échanges avec le vendeur, dimanche dernier (le 7 Décembre, une semaine après donc), nous voila en route pour aller chercher Bagheera, la nouvelle auto de ma chérie (du coup, je vais avoir une Ford Focus ST MK2 (2.5 Turbo 225ch bvm6) à vendre.

On se met d'accord sur le prix et roule

Elle dispose de 4 jantes Enkei SC24 sur Michelin SP4 quasi neuf, d'un boitier pour ouvrir et fermer la capote en roulant jusqu'à 50 km/h.

A terme elle aussi se posera sur des combinés Zenky Racing et probablement un petit échappement histoire que ça chantouille un peu

Jolie !

Je ne peux que plussoyer le choix d'une NCFL-RC en daily

Pour les amortisseurs en daily, dommage que vous ne soyez pas plus proches pour essayer mes Tein Flex Z avec le pilotage électrique EDFC Active.
Les amortisseurs ne sont pas mieux que la moyenne (combinés filetés, réglage unique pour compression et détente). Par contre, l'adaptativité asservie à la vitesse, c'est vraiment top

Je connais le système EDFC de chez Tein, ils ont fait fort avec ça, rendre accessible la suspension pilotée au grand public

Excellent !
Une famille de mx5, trop cool, bienvenue à Bagheera