A titre tout à fait personnel, je pense que le 4/1 convient mieux à un 160cv qui naturellement s'essouffle en haut du compte tours, ce qui n'est pas le cas du 184cv qui va chercher ses chevaux supplémentaires en haut. Donc privilégier le couple sur le 184cv avec un 4/2/1 semble logique.

Je ne sais pas s'il est tout à fait justifier de choisir un collecteur en fonction de son design 4>1 ou 3Y.

Certain 4>1 vont aussi apporter du couple sur toute la plage de régime. Cela dépend de la qualité du design et de l'ingénierie derrière.

Par exemple, Racing Beat avec initialement développer un 3Y pour le BP4W avec des gains intéressants par rapport à la concurrence. Il ont modifié le design du collecteur en partant sur un 4>1 qui permet à priori de conserver une courbe de couple équivalente qu'avec le 3Y mais de pouvoir grapiller quelques chevaux à haut régime.

Autre exemple avec la Clio RS 2000-2004 dont le 2.0 sortait 172ch à 6250 trm et 200NM à 5400 trm.
Renault Sport a modifié en 2004 le collecteur d'échappement en passant sur un 3Y (avec notamment une gestion modifiée). Résultat: 182ch à 6500 trm et 200NM à 5250trm. Sur ce cas précis le 3Y ne permet pas un gain de couple maxi mais ce dernier est disponible plus tôt et la courbe de couple est plus remplie. Mais cela n'empêche pas non plus un gain important de puissance avec 10ch de gagner mais un peu plus haut dans les tours.

Tout ça pour dire qu'il ne faut pas forcément éliminer les 3Y sur les ND 184 et les 4>1 sur les ND160.

Pour moi le plus important c'est que la gestion soit modifiée pour prendre en compte toute pièces perf.

Enfin, le spécialiste BBR utilise un collecteur type 4>1 aussi bien sur les ND160 que sur les 184. D'ailleurs, sans gestion, le couple maxi est disponible 900trm plus tôt.

Merci pour ces précisions. Ce qui est difficile c'est d'avoir des données concrètes et fiable pour chaque modèle pour comparer l'impact sur la courbe de puissance. Effectivement on pourrait envisager un 4-1 très bien conçu plutôt qu'un 4-2-1 moins bien pensé, et c'est aussi potentiellement associé à une préférence du conducteur et de ce qu'il recherche dans le comportement de la voiture.

Le sujet est complexe et diversifié, et adapter la carto en fonction du collecteur sera encore une étape importante et tout autant compliquée pour optimiser l'ensemble.

Parmi les (rares) fabricants de 4-2-1 pour ND il y a aussi JDL Auto Design.

https://jdlautodesign.com/collections/mazda-miata-nd

La qualité de fabrication est bonne. Garantie à vie pour l'acheteur.
Comme sur l'OEM il y a une patte de fixation en bas du collecteur.
Les délais avant expédition sont long, entre 4 à 6 semaines.
Pesé à 4,6kg.

Pour ceux qui veulent absolument un collecteur catalysé, LegSport en proppose un en 4-1 spécifiquement pour le 2.0L :




Sinon Odula en propose également pour le 2.0L mais en 4-2-1 :

C'est ce que j'ai repéré chez Odula, le problème c'est que sur leur site. Il n'y a rien pour la 2 L
Alors que certains site présent le collecteur pour la 2L.

Toutes les modèles présentés font références à la ND5RC(<2024) ou ND5RE(>2024) et rien pour la NDERC



J'ai envoyé un mail, mais pas de réponse pour le moment.

Donc pour le cata c'est soit on vire le "pré cata" soit on passe en "pré" cata sport?

Quid du CT en cas de supression du "pré cata"?

Personne pour répondre à cette question pour l'instant mais ça devrait passer. Le pré cata est avant tout là pour assurer une maitrise des émissions dès le démarrage du moteur. Une fois chaud, normalement pas de souci.

Si jamais souci il y a je remonterai l'origine, ce n'est pas si long, mais peu de chance à mon avis.

D'accord donc on peut virer le pré-cata et monter un cata sport

Sur la NB j'ai un cata sport 200CEL et elle passe la pollution sans soucis.

Aucun soucis au CT avec un collecteur décatalysé.

D'ailleurs, si vous voulez tout savoir, j'ai roulé un petit moment sans avoir déplacé la première sonde lambda, celle qui sert à détecter le bon fonctionnement du premier catalyseur.
Et bien mise à part le coldstart, le calculateur ne détecte pas l'absence de ce dernier

Même en tapant dedans bien comme il faut.
Le moteur est super bien généré par le calculateur.

En effet Stan, les 150 boules de frais de douane me sont réclamés !

Ah mince,désolé

Je fais un copier/coller des photos du Skunk2 Alpha Series postées du côté de ma présentation






Très belle pièce, je suis loin d'être un expert dans le domaine, mais tout semble de très bonne facture.
Matériaux, découpes, assemblages, soudures, ça respire la "Qualität" !












Rendez-vous samedi en 8 pour la pose

Merci, ça documente le sujet !

Et en attendant de faire la mienne, je rajoute également cet imprim-écran d'une vidéo Youtube, assez parlante :