A ma connaissance, si. Je n'ai plus entendu parler de pignons arrachés sur les modèles récents...

Oui je crois que le problème a été déporté sur d'autres éléments de la boite, il faudrait investiguer pour les problèmes de casse sur les millésimes récents.

[EDIT] Plusieurs cas signalés dans ce topic, c'est un synchro qui lâche sur des millésimes 2022-2023 :
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=778920

Un topic "sondage" avec le nombre d'incidents par millésime, et souvent la cause du problème qui est précisée
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=781052

Je suis bien à fond en frelisant tout ce qui existe sur la toile ..

Et depuis 2020 des cas il y en a une palanquée et pour un usage juste normal donc on pourra dire ce que l'on veut le problème est différent mais il est toujours bien là et avec de plus un contrôle qualité et usage de fluide défaillant en usine ce qui n'arrange rien ..

De mon côté je creuserai au maximum possible pour avoir des retours le plus fin possible et mieux qualifier à partir de 2020 car avant on a éjà plus de référentiel avec divers upgrade de cette boite.

et je crois même qu'on est pas sur le bon topic pour en parler .. même si c'est lié mode je trouve une belle alternative

Moi j'ai déjà 3 cas à moins de 30 kms de la maison qui ont le problème et ne font pas parti de cette specs très US

Donc avoir des pourcentages c'est très bien, il faudra juste les renforcer car là .. il manque clairment du monde sur toute la planète ....

Oui sur le forum miata.net, c'est majoritairement des modèles d’Amérique du Nord (donc 2.0 exclusivement), c'est pas forcément représentatif...

Il y a ce post qui est intéressant, avec des cas sur 1.5 pour des synchros H.S sur des millésimes récents (c'est peut-être le même problème pour ton collègue avec sa ND 132 de 2023) :
https://forum.miata.net/vb/showpost.php ... tcount=541

J’ai fini tout le démontage.

Je nettoie l’ensemble et je vous prendrai des photos et les poids.

L’ensemble boite, volant 184cv et embrayage seront à la vente.

Le tout ayant que 15km cela fera un bon swap pour une 160 ou 184 avec un prob de boîte.

Pour sortir la boîte on est très loin de la simplicité des autres mx5 surtout niveau encombrement.

Même avec la boîte oem ça frotte partout le tunnel pour pouvoir la sortir.

Le montage de la boîte de NC va être sympa, je comprends mieux pourquoi il faut déformer le tunnel pour que la boîte passe.

A ouai. Je trouve ça déjà un peu galère sur une NB alors j'imagine la misère.

Pour revenir au sujet de fond de PATST : From Miat.net https://forum.miata.net/vb/showthread.php?p=10895373

PS - Je ne suis pas en train de me laisser aller à la panique du type "le ciel nous tombe sur la tête" ici - j'ai ma RF 2017 depuis qu'elle est neuve, j'ai fait quelques journées sur piste, j'ai parcouru beaucoup de kilomètres et ma boîte à 6 vitesses fonctionne toujours comme une neuve. Je suis d'accord pour dire que pour la plupart d'entre nous, dans la plupart des utilisations de conduite, la transmission est très bien. Je ne vais pas vendre ma voiture parce que ma transmission pourrait développer un problème, j'ai beaucoup d'empathie mécanique et je suis relativement doux même lorsque je conduis vite dans la rue ou sur piste, et je ne m'attends pas à un problème à ce stade.

Il est exact de dire que les problèmes et les pannes de transmission sont plus nombreux qu'ils ne devraient l'être, que la transmission est sous-conçue pour le 2.0 et donc plus proche des limites, que peut-être des problèmes de chaîne d'approvisionnement sont apparus comme l'illustrent les problèmes de synchro 22 et 23 signalés par certains ici... nous n'avons pas à prétendre que juste parce que beaucoup d'entre nous n'ont pas de problèmes, les problèmes n'existent pas !

Mazda peut faire mieux, leurs multiples itérations des révisions V1 à V4 et V5 montrent qu'ils ont reconnu les premiers problèmes et ont mis à niveau certains composants facilement évolutifs qui ne nécessiteraient pas une refonte complète de la transmission. Je parierais qu'ils sont déjà en train de traquer la chaîne d'approvisionnement pour les problèmes de synchronisation sur les voitures 22 et 23. Walter Motorsports n'est pas le seul à proposer des suggestions d'amélioration (même si vous ne considérez pas que les mises à niveau de la transmission ND1 de la voiture de la Coupe du monde de Mazda Motorsports sont représentatives des problèmes de transmission lors d'une utilisation sur route). Flyin Miata note également :
Kit de goujons de boîtier de transmission renforcé ND : les transmissions ND ne sont pas exactement connues pour leur longévité. Elles se sont améliorées au fil des ans, mais plus vous conduisez fort et plus vous poussez la puissance, plus il est probable que vous rencontriez un problème. Il s'agit d'une mise à niveau facile pour couvrir vos paris. Ce kit, qui comprend huit goujons et écrous, remplace les boulons qui maintiennent ensemble les pièces du carter de transmission, en particulier le carter de cloche, la transmission elle-même et le carter d'arbre de transmission. Les boulons d'origine peuvent tomber en panne, mais même s'ils sont ensemble, ils peuvent permettre une flexion du boîtier plus importante que ce qui est sain. Les goujons sont de bien meilleure qualité que les boulons d'origine, de plus, ce sont des goujons plutôt que des boulons, donc ce kit maintiendra mieux votre transmission.
et
Kit adaptateur de transmission NC pour ND : Le plus gros problème avec la ND est la boîte de vitesses. Elle est optimisée pour l'efficacité et le poids - peut-être un peu trop. Une conduite difficile peut la démonter, surtout lorsqu'une puissance élevée est impliquée. Les problèmes peuvent être atténués en utilisant un refroidisseur de transmission pour donner à votre transmission les meilleures chances possibles, mais cela ne suffit pas à rendre la voiture vraiment à l'épreuve des balles.

BBR à la rescousse ! Ce kit vous permettra d'installer une transmission NC dans votre ND.

Oui en effet elle ne sort pas aussi facilement que sur une NB par exemple, il faut la pivoter (je sais plus quel coté).

Il faut déformé le tunnel pour mettre la boite de NC ??

EDIT :

Même en la pivotant elle sort difficilement. Ça frotte partout et faut mettre la boîte de travers.

Oui faut déformer le tunnel tout est noté sur le site BBR dans la présentation. Du kit swap boîte.

Ah oui en effet, il faut même retailler un peu la boite.
C'est moi où le prix du kit à bien augmenté ?

Je l’ai touché au prix indiqué sur le site.

Pour l’instant je n’ai pas eu de douane.

Le prix est cohérent pour une petite série en usinage.

J'avais lu aussi le démontage et sortie de la boîte, c'est loin d'être évident
Si jamais j'étais amené à la sortir, ne serait-ce que pour l'embrayage... vive la galère sans pont, je me demande même si c'est possible...

Voici les dernières infos

Voici les résultats des pesées:

Volant oem 184cv : 8.6kg
Volant kit BBR : 5.3kg

Volant + disque+ meca oem 184 : 14.0kg
Volant BBR + disque + extreme clutch : 11.4kg

Il y a donc au final un gain de 2.6kg. Vive le volant monomasse !!!




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Il faut refaire une durite pour le récepteur d’embrayage de NC, et fabriquer un faisceau électrique d’adaptation pour les capteurs marche ar et capteur neutre.