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D'ailleurs sur ce moteur il est plutôt conseillé de mettre un 4/2/1, d'après Goodwin racing ou gomiata...je sais plus.

Envoyé de mon 23117RA68G en utilisant Tapatalk

La discussion m'intéresse entre 4-1 et 4-2-1, j'ai même quelques documents sous la mains, il y a plein de physique derrière sur l'évacuation des gaz, les fréquences, les interférences, etc... C'est très riche comme domaine.
Mais autant en parler tranquillement dans un sujet dédié, plutôt que ici. Je n'ai jamais fait attention s'il en existait un d'ailleurs...

Commande groupée

Ouvre-t-on un nouveau sujet "[ND] collecteurs d'échappement" dans la section "Moteur, auxiliaires et périphériques" ?!

Action -> Réaction !
viewtopic.php?f=14&t=57012

Pour ceux que ça intéresse (contactez moi en MP), ayant vendu ma mx5, j'ai à vendre les 2 "brackets" Kansaï avec la barre, j'ai aussi le renfort inférieur arrière Kansaï (renfort en croix qui remplace la croix alu oem mais avec prolongements de 2 tirants fixés sur les 2 fixations avant du berceau arrière.

BIM, premier contact par ici ! Heureusement au pas

J'imagine la gueule de la barre à 80 km/h ou plus en mode attaque !

Ah merde !
Qu'est ce que tu as touché comme ça ?
La tienne est rabaissée, mais de combien ?

Aie
Cela n’encourage pas ce type de modification…
En tout cas pas sur la mienne… un truc à supprimer sur ma wish list

Une sortie de parking de super marché, truc anodin, une petite marche de 4-5cm,
L’essieu avant passe cette marche et sur la compression des amortisseurs, BIM le désagréable bruit du linéaire de bordures béton qui vient lécher le cylindre d'attache de la barre... bruit passablement désagréable !! J'ai su instantanément d’où ça venait

Pourtant mes Ohlins sont en configuration plutôt hard.
Mais oui, la voiture plutôt basse :




Et les extrémités de la barre plutôt saillantes :

Attention, ma barre est plus en retrait que celle qui peuplent le forum !
Donc probablement plus sujette à ces contacts, car plus éloignée de l'axe des roues...

OK, j'imagine bien situation

Effectivement ta barre est un peu plus en recul du train roulant avant, ce qui peut augmenter le phénomène. Ta photo est parlante, surtout quand on la compare à la mienne, avec la barre qui est presque au niveau des bavettes et les logements des écrous me semblent un peu plus "proéminents" que celle de la MazdaSpeed.
Malheureusement, ca me conforte pour viser un rabaissement de -25 mm max.

LOWER ARM BAR (QND2 56 3A1) Mazda Speed posée


Et bien je ne sais pas si c’est un effet placebo, mais j’ai l’impression qu’elle est plus précise de l’avant et plus joueuse de l’arrière tout en semblant plus contrôlable au volant.
C’est du ressenti, je me sens plus en confiance dans la prise de virages et c’est le plus important car j’ose les prendre plus dynamiquement qu’avant la pose de cette barre.

@PetitHomardBreton cool !

Je ne doute pas que ton ressenti soit associé à l'ajout de la barre et si tu prends plus de plaisir, alors c'est tout bénef !