Je ne sais pas.

C'est peut être pour travailler en ressenti, c'est a dire que si tu travailles en couple, c'est simple, mais suivant le véhicule, ça change le ressenti de poussée.

Par exemple, 200Nm comme notre MX5 sur un véhicule de 2 tonnes, c'est nul et très mout. Le même couple sur un véhicule d'1 tonne c'est "correct"

Et forcément l'accélération en m/s² sera plus importante sur une voiture légère par rapport à une autre plus lourde même si elles ont le même moteur.

Là, peut être qu'en utilisant cette méthode, qu'on est une ST ou une RF avec un poids différent, la performance est peut être identique à 100%

C'est une supposition, il y a bien une raison d'utiliser cette méthode.

Oui, le problème c'est que ça complexifie les choses pour nous et notre compréhension
On va pas se décourager avec ça, à force de creuser on trouve toujours

C'est pour ça que j'attends ce que Adam va nous partagé

Envoyé de mon 23117RA68G en utilisant Tapatalk

Je ne sais pas si le couple est totalement proportionnel à l'accélération mais je pense que oui.

Donc en attendant d'avoir une formule permettant de faire la conversion, on peut travailler en pourcentage.

Disons que si on souhaite une augmentation de couple de 10% (~220Nm), alors on peut surement augementer de 10% l'accélération lorsque la pédale est enfoncée à 100%.

Perso, je laisserai identique à l'origine jusqu'à 50% d'enforcement de la pédale, puis à 60% augmentation de 2% de l'accélération, puis 4%pour 70 de pédale, puis 8% pour 90. Bref, une augmentation linéaire plutôt sur la fin de course puisque je veux garder un confort d'origine et non pas un truc genre pédale box qui fausse tout...

Dans ton cas, suite au changement de rapport de pont, si cela n'est affecté uniquement que par les maps pédales, je pense que c'est assez simple à corriger.

Dans un premier temps, je pense qu'il faut convertir la vitesse kms/h en tour/min. Il faut le faire avec le rapport de pont d'origine et avec le tien pour voir ou cela nous même et ça donnera jusqu'à quelle ligne il faut modifier. Avec un tableau excel, je pense que c'est pas très long à faire.

Maxime, si tu peux me confirmer les rapports de boites et de pont de nos ND, j'ai trouvé ça sur le forum mais j'aimerai être certrain

Pont = 2,866 d'origine

D'après Adam,c'est plus complexe,il ne suffit pas de modifier la Map de la pédale.


Envoyé de mon 23117RA68G en utilisant Tapatalk

Il y a 7 maps pédales, une par rapport y compris la marche arrière.

Je ne suis pas surpris si il y a d'autre paramètre à modifier, mais les maps pédales en fond partie.

Avec les rapports que j'ai trouvé ci dessus, j'ai fait ces tableaux, j'ai mis en couleur les zones utilisables pour chaque rapport. Si tu me donnes ton rapport de pont je peux faire le même tableau dans ton cas de figure.

Après réflexion, ce n'est pas les maps pédales qui gène avec un pont court, ça gênerait uniquement avec un pont plus long...

J'ai compté les dents d'un pont d'origine ici https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=37867&start=105#p16485907

43/15 = 2,8666666666666666666666666666666666666666.........................

Donc c'est bien le bon rapport de pont d'origine dans mon tableau ci dessus

Voilà les ratios et développements de boîtes

Angebenoit...Adam t'a annoncé une date de publication ?

J'avais donc les bons rapports

Sinon non, Adam avait dit en janvier mais c'est pas en disponible visiblement.

Dès que ça sort, faites signe. J'ai peur que ça ne reste pas longtemps en ligne.

J'y manquerai pas,je vais voir sur son site au moins deux fois pas jours

Grace à Maxwel, je confirme que les maps pédales sont bien exprimée en m/s², il s'agit bien d'une accélération.

Maxwel m'a envoyé quelques formules et je retrouve les valeurs d'accélération correspondantes.

Je ne sais pas si c'est utile d'expliquer comment calculer, ça va être lourd et assez long. Et j'ai pas vraiment le temps.

Ce qu'il faut retenir, c'est que le couple est bien proportionnel à l'accélération. Donc disons que si on veut 10% de couple en plus, ça se traduit par 10% d'accélération en plus.

En fonction du tableau ci dessus sur la conversion de la vitesse en tr/min pour chaque rapport, voici les 6 maps pédale (hors marche arrière) avec les zones utiles à modifier.

Merci Benoit, compliqué à appréhender quand même cette map pédale. Ca fait un peu tiré par les cheveux.
Mais sur le principe, si je comprends bien, il faut modifier la map de couple pour ensuite pouvoir l'exploiter en modifiant aussi la map pédale. Vive excel pour tout caler avant de modifier.
D'ailleurs, vue que je suis à la rue... Par hasard versatuner ne prend pas en injection du csv ?