Salut,
Les muscle cars sont fait pour les usa , pas pour les cevernes.donc elles sont adaptées à leur terrain. Comme les suv, ils sont adaptés aux sorties de peage

Hum... je n'ai pas creusé le sujet plus que ça, mais je doute de l'affirmation "sur circuit".

Le 400m et 1km DA sont kif-kif. Grâce à son couple et la ZF 8HP le X3 accélère et reprend un peu mieux que la MX5 en dessous de 140km/h au délà de 140km/h les chiffres reviennent à la MX5 grâce à l'aéro et le 80-180 mini est à l'avantage de la MX5.

Sur le freinage, il n'y a pas match la MX5 enterre le X3 (et en plus ces chiffres ne traduisent pas comment les freins du X3 seront en PLS après qqes tours)

Je ne vois pas comment le X3 pourrait être devant sur circuit.
(on a une seule valeur sur circuit, dont ne sait même pas si elle a été établie par le même pilote, ce qui rend la comparaison absolument sans aucun sens).

"Sportive" c'est pas juste du marketing pour flatter l'égo du conducteur et lui faire croire que c'est un païlote ? Ah non, ça c'est le "pack sport"

--> je sors

La version suivante de mon X3 fait encore mieux sur circuit et enterre la MX5 184cv
Duel : BMW X3 III xDrive 30d vs Mazda MX-5 IV 2.0 Skyactiv-G

Attention un X3 c'est :
- une répartition 50-50 des masses
- une boite ZF parfaite (8 rapports serrés, 3 embrayages, 2 freins, un convertisseur de couple)
- un moteur dont la puissance n'est pas linéaire comme un atmo essence mais dont 85 à 100% de la puissance est disponible en permanence aux roues. Donc à 2/3 du régime max on n'a pas 2/3 de la puissance comme sur la MX5 mais 85%
- une transmission Xdrive qui consiste à avoir une vraie propulsion (couplage mécanique en dur entre la boite et le pont arrière) et le pont avant piloté par un embrayage multidisques type motos qui se ressert plus ou moins en fonction du rapport engagé et du couple aux roues arrières

Bref ça aide à aller vite... Mais en bouffant les pneus

Et du frein !

Sur circuit à pilote égal je demande à voir.

L'avant dernière sortie aux Écuyer je mangeais une abarth 124 de 170cv avec mes pauvres 126cv

Pour autant, on sera tous d'accord que l'abarth est plus performante

ça vaut combien une BMW X3 III xDrive 30d machin truc ?????

70 000 boules à peu près ???

bref le double d'une Mazda MX-5 IV 2.0 Skyactiv-G truc bidule

L'idée est de ne pas acheter neuf ce type de jouets à ces prix là. Ne serait-ce que parce qu'ils ne sont plus vendus en neuf (X3 30D ou MX5 2l). Normes européennes obligent.

D'ailleurs les annonces du boncoin sont bien relayées sur le forum. Mon X3 30D coûte 11490€ par exemple. C'est moins cher que la MX5 RF 2l d'occasion que je viens de prendre (24950€).

Aaaaah, ça faisait longtemps ce débat



Après je relancerai le débat pour savoir ce qu'est un roadster

Stef

11490€ avec 242500km

une mx5 avec les mêmes bornes ça vaut 4000 balles

faut arrêter de comparer ce qui n'est pas comparable

Môsieur est taquin

Je pense qu'on a tous hâte de voir ce x3 diesel sur piste.
Tu devrais venir aux Reglisday avec.

Évidemment
Les chiffres purs d'acceleration, de couple ou de puissance ne veulent rien dire si on parle circuit.

Celui qui a tant soit peu fait un peu de circuit sait que cette enclume mazout sera juste humiliée par la moindre MX-5 ou autre Élise au bout de 3 tours

Et au bout de 10 tours elle sera juste rentrée ds les stands car plus de freins

Sur un circuit comme MC club, je pense même qu'il peut assez facilement se mettre sur le toit dans la chicane et j'aimerais bien le voir dans le grand gauche, ou dans l'escargot à Lurcy

N'importe quel pistard expliquera qu'avant le moteur c'est le chassis qui compte, et là, comment dire ....

J'ai une assez bonne expérience de pistard, avec des voitures très différentes.
Je pourrais illustrer celà avec plein d'exemples mais j'ai la flemme de développer tellement c'est évident

Suffit de prendre les chronos de Tinssaut au VDV et on voit bien que le classement n'a pas vraiment à voir avec les chiffres sur papier

Dernier commentaire : c'est étonnant que les essayeurs d'EVO n'aient pas pensé à ce X3 pour leur classement annuel

Là on devient un peu hors sujet (le circuit ce n'est sûrement pas l'utilisation quotidienne qui fait que les gens ont une sportive) Même si certains font quelques sorties dans l'année. Qui plus est en ayant pris soin de modifier freins et châssis pour cela.

Le point de départ était en tant que voiture quotidienne qu'est-ce qui définit une sportive ? Ma Toyota MR2 à moteur central arrière répondait au critère vu la production de l'époque (années 90). De nos jours, sur routes ouvertes, le gain face à une autre voiture devient réduit en accélération, freinage et courbes. J'aime retrouver dans la MX5 les sensations d'agilité de la MR2. Mais je n'imagine pas comme avant avoir un engin plus performant en courbes ou accélération.

Je ne comprends pas pourquoi vous perdez votre temps à répondre à une question pareille.

Celui qui se pose la question n’a rien compris à ce propos et rien ne pourra y faire par les mots car une voiture ne résume pas à une collection de chiffres.

Une jaguar type E 3.8 abat le 0-100 en 7,4s, la première Porsche 911 le faisait en 8,7s et plafonnait à 211km/h.

Alors cela va rassurer les détenteurs de X3, de Tesla : Oui oui soyez rassurés VOTRE voiture a la plus grosse. Elle met un vent à ces voitures qui elles non plus ne méritent pas le qualificatif de sportive avec ce genre d’approche qui démontre la méconnaissance du plaisir de conduire une voiture qualifiée de sportive.

Merci