AH non mais moi tu m'oublies directe.......j'y connais rien et comprends rien à tout ca

- ND2 2.0L: Approximately 6-8bhp and 4-5lbs/ft torque. Rev limit opened up to 7600 in all gears (standard is 7500 in 1st and 2nd, 7200 in 3rd and above). This model was extremely well optimised from the factory so there isn't a huge gain in power here, but driveability, smoothness and willingness to rev can be improved in the same way as the other variants.

ND2 2,0 L : Gain environ 6 à 8 ch et un couple de 4 à 5 lb/pi. Limite de régime ouverte jusqu'à 7 600 dans tous les rapports (la norme est de 7 500 en 1ère et 2ème, 7 200 en 3ème et plus). Ce modèle a été extrêmement bien optimisé en usine, il n'y a donc pas de gain de puissance énorme ici, mais la maniabilité, la douceur et la volonté de monter en régime peuvent être améliorées de la même manière que les autres variantes.

Pour avoir fait pas mal d'atmo sur banc, un réel gain en pleine charge est rarement au rendez vous. Mais tu as parfois de bon gain sur les charges partielles.
Pour en revenir au question que tu te poses sur le forum mazda.
Sur les Japonaises, tu as souvent cette valeur de LOAD. Quand LOAD = 1 c'est que en gros tu remplis ton admission à la Pression Atmospherique.
Donc sur un Atmo, tu peux éventuellement dépasser légèrement 1, mais 1.2 logiquement tu n'atteindra jamais. A voit avec les correction appliqué.
Pour la richesse, lambda 0.82 me parait déjà très riche pour un Atmo, 0.85 comme l'origine est pas mal.
Mais comme on voit sur ton log, ave une consigne à 0.82, tu te retrouves avec 0.76, c'est à dire que tu dois avoir des maps de protection qui s'active (certainement EGT et/ou cliquetis).
Pour l'avance, encore une fois l'avance de base sur Atmo est déjà la meilleur pour la perf en général. Et ensuite tu as des maps d'avance optimale avec des valeurs bien plus élevées, que l'ECU va chercher à obtenir s'il peut, c'est à dire pas de cliquetis en général.
Mais optimiser tout ça sans banc, seulement avec le ressenti est très compliqué tu le sais

Je te remercie pour ton retour.

Donc en gros il faut que je remette l'avance et la lambda d'origine.

Pour le reste je garde et on voit ce que ça donne.

Je dis pas forcement qu'il faudrait remettre d 'origine.
Mais en principe, les moteurs essence on une richesse optimal théorique 0.86/0.87.
Mais certains moteur vont un peut mieux marcher en étant un poil plus pauvre et d'autre un poil plus riche.
Ensuite il faut recouper ça avec les EGT, si on est trop chaud, on enrichi, si on a de la marge on peut se permettre d'appauvrir si ça va dans le bon sens pour les perfs.
Mais il faut aussi voir avec l'avance, plus on est pauvre et plus il y a de risque de cliquetis. Et plus il y a d'avance et plus les EGT grimpe.
Mais ce n'est pas non plus parce qu'on mets plus d'avance et qu'il n'y a pas de cliquetis qu'on a forcement plus de perf.
Pour l'avance tu peux regarder si tu as une valeur de retrait d'avance en fonction du cliquetis et/ou EGT, ça donne déjà une bonne base pour voir si tu peux ou non rajouter en sécurité de l'avance.
Tu dois aussi certainement avoir une valeur EGT qui est calculé, à voir ou tu es par rapport au limiteur dans la carto.