hello,

sinon dans certaines décharges, ils pèsent à l'entrée et à la sortie le véhicule pour savoir combien vous avez déposé de matériel... ca peut vous aider à la peser...

Pas con!

Pour ce qui est des sièges chauffants, c'est juste deux résistances par sièges qui doivent peser 150gr chacune... Pas de quoi fouetter mémé si tu veut mon avis.

J'ai fais du circuit avec un pote à Chambley (54), lui en clio RS 172cv et moi en mx5 nb 1.6 110cv.
Eh ben au tour je lui ai mi 3 à 4 sec à chaque fois. Donc t'es peut-être un peu mauvais... lol
Bon en mm temps s'était pas un TDI sa clio.

N'y allez pas en NA, ils ne vous laisseront pas ressortir, en disant que la récup est interdite.

Eh oh, on est Vendredi hein, on a le droit

Stef

avec ma etna 1.8
la moitie du plein elle etait a 1200 kg
j'avais en plus (mais je ne crois pas que ca pese 150 kg) a ce moment la :
les jantes d'origine + sieges chauffant d'origine +
ampli + caisson focal derriere le siege conducteur + silencieux inox + AD K&N 57i + cablage anti brouillard + cablage des lampes des pare chocs av et ar.

Moi j'ai toujours cru, enfin lu et vu, qu'un pesage en 2 fois, une fois par essieu comme au CT n'était pas juste car il y avait des reports de force d'un essieu à l'autre
Faudrait que j'essaye de me peser une jambe après l'autre voir si ça donne le même resultat que tout entier sur la balance en une fois

Sinon j'ai regardé mon CT, ça dit 585 N à l'avant et 537 N à l'arrière ce qui ferait 1132 N en tout. Après y'a une p'tite approximation N -> kg avec une histoire de 9,81 ou je ne sais pas quoi, non ?

Niveau essence je ne sais plus, le controleur doit faire dans les 75 kg, et c'est une NBFl avec sièges chauffants, clim, bv6, jantes en 16" de passion et roue galette dans le coffre

Voilà ma maigre contribution au poids de nos autos, après je pourrais aller faire un tour à la carrière pas loin de la maison pour la faire peser, mais j'ai des doutes quant à la précision de leur balance, genre +/- 100 kg

A la carrière près de chez moi, j'avais demandé, la balance est juste à 50kg près... ça doit être la tolérance habituelle, je pense...

Sinon, il faut se pointer sur une course de cote ou une autre manifestation auto (MX5 Cup ???) et demander aux commissaires si on peut grimper les MX sur les balances qui servent à vérifier la conformité technique des voitures engagées...

Je pense que les balances des centre de CT sont quand meme assez précises.

Sinon plus précises que les balances de carrières il y a celles des magasins qui vendent du sable ou de la terre

Peser en 2 fois marche si la balance est au niveau du sol. Si tu dois lever un essieu pour les mettres sur la balance, alors il faut lever l'autre essieu d'autant, sinon la valeur lue sera supérieure a la vrai. Sinon c'est bon

comme l'a dit gamin, si balance au niveau du sol, ie voiture à plat dans les deux cas, on est bon...
statique, bilan des forces, résultantes...
ça doit parler à certain je pense

ou les torseurs, aka le bonheur d'une "expression minimale" qui prend un tableau complet



Ambroise : le coup de se peser un pied après l'autre, euuuh

pour tes données de CT, ça doit être noté daN plutôt non ? (soit un peu plus d'un kg on va dire...), un poids de 1132daN ça fait une masse de 1110kg...faut que je regarde ce que j'ai sur mes CT mais ça me parait bien

Oui c'est là où on est limite sur les bancs de freinge des CT, bien souvent l'essieu controlé et donc pesé est un poil plus bas, et donc récupère des "forces" de l'autre essieu...



Neobob, oui oui daN c'est mieux Je ne te dis pas merci pour les torseurs, tu viens de reveiller de vieux cauchemards en moi

: Soit un référentiel terrestre, supposé Galliléen, muni d'un repère orthonormé

Sinon, les rouleaux sont effectivement un peu plus bas, surtout avec des petites roues, mais ce sont les rouleaux pour les tests de freinage non ?
le poids n'est pas pris juste avant, sur les petits plateaux qui font la vérification des suspensions en vibrant ??
(je suppose hein, tant que j'ai pas démonté je peux pas dire

faut que j'arrête les smiley HFR, je craque !

Exact ! Le poids, enfin la force verticale, doit être pris sur les plateaux vibrants pour les tests de suspension, et pas sur les rouleaux de freinage.
Dans ce cas on est bien

Bizarre toutes ces différences de poids entre voitures identiques

Je viens de repasser au CT, si j'additionne le poids des deux essieux, j'obtiens 1120kg (NBFL 1.6 full option)

Si ça peut te rassuré,je suis un peu près pareille de mémoire