Il y a ce lien malgré que ce soit basé sur de l'IL MotorSport

sinon là : http://www.mazda-speed.com/forum2/index ... ,21.0.html

Un fondu ici : http://martinastonsmx5blog.wordpress.com/reviews-2/

Sinon j'ai trouvé ça : http://www.mazda.co.jp/accessories/mazd ... 6_3a1.html

Rien d'intéressant sur les liens Jag, j'ai suivi ta procédure de scan OCR ... la traduction est souvent grotesque, mais il ne me reste qu'une inquiétude, mais vu les couples de serrages (90nm) je pense que les rondelles sont la comme rondelles ... sinon crack' l'alu !

On passera dimanche je pense histoire que nos femmes respectives puissent faire un brin de causette le temps qu'on "bosse"'

Ouaip j'ai cherché mais ya pas grand chose .. même sur Miata.net

On va comme d'hab trouver ce qu'il faut faire..
Sinon envoi moi les PDF j'ai une version plus poussée que j'ai acheté pour la trad

Je te les pouce sur le nas

Tu me donnes l'arbo ../..

Bien avec les images c'est qd même assez parlant pour une bonne partie du processus avec le serrage en croix

C'est plus pour les p'tites pattes .. je vais imprimer.. j'me rendrai mieux compte

Je viens d'imprimer et tester la trad et certes la trad n'est pas fameuse mais pour l'essentiel tout est là

Je pense que c'est jouable

les rondelles alors dessus ou dessous selon toi ?

J'ai traité plus les petites pattes pour l'instant on regardera sur place

Un rajout à ce TUTO :

Montage des Triangles MazdaSpeed sur NC en plsu du Butter Fly et de la barre de renfort arrière :









Je formaliserai un peu plus tard sur le TUTO en lui même

++
Jag

Alors quelques retours apres un gros WE de roulage sur les cols jurassiens.

Le butter et la grosse barre fonf une difference en courbe, meilleur ressenti, meilleure stabilité.

L'enssemble complet change en plus la facon dont la puissance passe au sol : la réacticité est plus grande, la voiture enroule bien mieux, repart plus fort, freine plus a plat : ce qui donne une drole d'impression d'ailleurs. La rigidité gagnée permet de se faire de bonnes glisses sympa meme quand on est un pietre pilote comme moi, tres bon point les décrochements se font toujours en douceur (re50a à50%) les reprises sont un poil plus viriles mais c'est pas encore une lotus. Dernier detail sympa : on sent bien mieux la route certes mais aussi le fonctionnement du pont arriere.

Bon l'adition fait tres mal au c... mais comme pour la barre avant je le conseille vivement enfin sans les triangles supplementaires, inutiles pour les plus calmes...

PS la nc est vraiment une voiture extremement saine, la reception apres un delestage complet des 4 roues me l'a encore rappelé cette aprem, il n'y a pas tant de petrollette ou ce genre d exces d'optimisme ce termine par une grande banane sur le visage du pilote/couillon.