Je viens de trouver la source de mes petits soucis : Le bruit de feraille
le protege disque arr gauche qui touchait le disque MAIS en bas et très près du centre du moyeu. J'ai passé un bout de temps à essayer de locailser la source Mais ca y est
Les disques sont "réalésés" à 1/10 de plus et y a plus de frottements
Demain soir un petit roulage avant de remonter les disques avant, Mercredi soir.
Samedi matin une p'tite purge des freins, Dimanche fin d'apreme vérif générale et Mardi apreme départ pour ... Beuvardes
M

Ça y est les freins arrières sont montés et ça marche sans bruit et plutôt puissants : amorce de blocage sur le mouillé malgré des freins mal purgés .
Demain soir : l'avant
je penserai à faire des photos
M

Ah, toi aussi tu as tes freins arrières qui bloquent sur des freinages bien appuyés ? Non, sans déconner, heureusement que j'ai l'ABS mine de rien .

ca ya est montage des freins terminé! Enfin les disques et supports d'étriers de NB dia 251 avt et 255 arr
j'ai pris une photo de l'avant gauche et je constate que les plaquettes ne viennent pas jusqu'au diametre exterieur des disques


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par contre ca freine plutot bien, malgré la purge non faite
Petite inquietude : la roue avant droite tourne moins librement que la gauche.
Quand j'ai remonté, j'ai rentré la pince droite sur les plaquettes en forcant un peu, alors que celle de gauche j'ai rentré plus loin le piston et ca laissait plus de jeu
Ce que je comprend pas c'est qu'apres quelques centaines de metres ca aurait du être pareil des 2 cotés ?
Du coup les plaquettes lechent le disque droit et evidement il est un peu plus chaud que le droit?
Est ce que je dois insister pour repousser un bon coup le pistion gauche (ce que j'ai fait avec le droit)
Du reste en démontant l'étrier les vis couinaient plus en frottant sur le caoutchouc, ca chauffait donc toujours plus du coté droit
je pense que ca fera la journée du 13 et je demaonterai apres
M

Mon admission "travaillée" à l'entrée :

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J'ai poli le plus loin possible :

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apres avoir enlevé presque 2mm au diametre

Montage après Beuvarde et... Le Mans
M

Ton problème ne peut pas simplement lié au fait que la purge n'est pas correcte ?

Ou un étrier qui grippe légèrement ?

De retour de Beuvarde , démontage des roues et à l'avant les 2 roues trournent librement et ca a freiné super bien mais tjs de petites vibrations très atténuées sur l'apres midi et ce matin je suis allé recuperer mes bras de suspension inférieurs arr :

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Equipés des power flex : y a plus qu'a ; Enfin j'attend maintenant mes bras supérieurs de chez AWR...ca devrait pas tarder
M

Sympa !

Sympa la couleur , j'aurais bien vu une couleur Fun , violet , vert fluo !

Merci , ca a failli etre une autre couleur : erreur sur le RAL mais c'était pas tres fun : Gris kaki Là bien sur c'est couleur alu au naturel ca tire un peu sur le blanc. Les supérieures resterons noire
L'avant sera pareil (haut et bas)
M

J'ai attaqué le montage de mon admission et donc je vais pouvoir eclaicir ma baie moteur, car je peux monter la sonde IAT en lieu et place de l'AFM
Montage de la barre de renfort prevue aussi
montage du radiateur d'huile une fois l'admission retirée
J'ai recu la premiere paire de pré-serie des rils de renfort :

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Je verifierai ca demain là ils sont en epaisseur 3 donc un petit surplus de pois que je n'ai pas encore estimé
Photos plus tard
M

10kg divisé par 3 et multiplié par 2, non ?

Ca ressemble à ca j'arrive à 1.5Kg de moins par rail soit environ 7Kg en epaisseur 2 pour la paire.
M

Fait peter des photos de ton montage de ton IAT.
Ca m'interesse