Moi c'est le monteur qui m'a dit que avec les KW V1 plus t'es haut, moins tu as de confort et il m'a montré pourquoi, je lui donne raison même si en remontant de 1.5cm par rapport à mon premier essai, je n'ai rien senti de différent. Il y a bien 2 ressorts et tout est réglé d'usine selon la hauteur et la voiture, tu chipotes juste à la hauteur voulue, ce n'est pas casse tête. Si tu es haut, le ressort a moins d’empattement avec ce système et il amorti moins. Je trouve que théoriquement, c'est un système débile mais à moins que tu ne la rabaisses que de quelques mm, tu ne dois pas vraiment en souffrir.

Maintenant les KW V1 ne sont pas tape cul je trouve. Plus ferme que les Bilstein d'origine Mazda mais encore confortables, un peu moins certes et plus sportif aussi. Mais ma copine a une autre version : pour elle, elle se sent moins bien dès les premiers tours de roue. La voiture a moins de roulis et moins de tangage donc le corps doit résister à plus de contraintes et ma copine est sensible de l'oreille interne. Donc oui, c'est plus "dur" en ville même si je trouve que ce n'est que du mieux. Et sur autoroute même bosselée, elle n'est pas tape-cul (la voiture). J'aime bien et je joue plus volontiers avec la voiture, c'est un peu un pousse au vice ces trucs. C'est mon daily donc je ne voulais pas abuser des configurations ultra sport et sans confort, j'ai trouvé ce qu'il me fallait. Mais il me manque des points de comparaison.

Si tu passes en Belgique ou à Beuvardes le 17 octobre, tu pourras essayer.

En fait c'est fait j'ai commandé les ressorts. Donc je pourrais vous proposer une comparaison...
Pour beuvardes ça se passe comment les inscriptions: on peut venir pour ne rouler qu'une heure ou deux ou il faut venir pour la journée? Parce que je me serais bien inscrit mais je ne peux pas la journée entière!

J'avais déja lu ca, mais si tu descend trop ( en dessous des précognisations ) bah ca amorti moins bien.

Faut poser la question ici! A priori, y'a moyen de venir pour une demie journée!

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Je viens de voir ce post, comment ça foutus ?

Je les ai fait régler trois fois de suite (pour remonter la voiture à chaque fois), que ce soit hauteur ou géométrie, et 2 mois avant de te la vendre, encore...

Je vais en parler à mon mécano, ça ne me rassure pas trop, je l'ai fait bosser sur la 10AE aussi :/

J'ai déjà eut du KW V1 sur mon ancienne voiture....mort au bout de 40.000 Km,mais quand je dit mort c'est mort de chez mort.pour moi c'est de la grosse daube...au prix où ils y vendent

Bah visiblement il aurait forcé sur les bagues. À priori je fais confiance à mon mécano, car mon père est client chez eux depuis pas mal d'années d'une part (des annees de jaguar...) et d'autre part (c'est une boutique qui fait du pneu et de la geometrie / reglage de suspension) ils s'occupent régulièrement de Porsche, ferrari, Bentley... Et pour finir spontanement il m'a conseille de me fournir en amortos et ressorts chez eurofac, me disant que c'est la qu'ils font faire des amortos à réglages personnalisés pour certaines de ces caisses.

Bref de toute façon je suis content de la voiture mais avec les amortos d'origine et ressorts courts (reçus aujoird'hui) ce sera très bien...

Mais je t'avoue qu'avant d'y toucher, ils m'ont demandé si je connaissais l'état des bagues de réglage car ils ont déjà eu le cas, donc le problème serait peut être une fragilité des bagues de kw...

En tout ça je vais me renseigner, ils avaient grosso modo 10000kms, c'est un peu dommage !

KW inox line ou basic?

Les variant 1, je ne sais pas dans quelle gamme on les retrouve

Bah t'a les Variant 1 inox line, et les variant 1 basic line.

L'un le corps est en inox ( materiau souple ) l'autre est en acier galvanisé ( acier traité au zinc ) donc plus résistant.

bon...
1/ c'était des inox line, et je suis con, je les ai laissé au garage sans les regarder, mais j'avais les enfants à récupérer, j'étais donc très très pressé.
2/ les ressorts courts avec amortos d'origine : ils sont montés, je me retrouve avec 64/64,5 cm du sol au passage de roue arrière, 65 cm avant. c'est bizarre car normalement j'aurais du avoir plutot 64 devant et derrière... vous pensez que ca va se tasser?
3/ visuellement ça va, mais c'est BEAUCOUP moins classe. par contre en terme de confort c'est incomparable, ca ne prends pas trop de roulis, c'est plus progressif. bref, en usage routier, les ressorts courts eibach -30/35 sont beaucoup plus sympa.
4/ si j'en ai marre de mon 4*4 (c'est l'impression que j'ai! même si ce sont les ressorts courts) je passerais d'ici quelques mois aux ressorts -45 eibach.

Est ce que la visserie a été finie d'être "vissée" au sol, la voiture reposant sur ses roues?? Pour moi, ce n'avait pas été le cas, et j'ai pu desserrer les écrous adéquats (triangle supérieur avant) avec les roues braquée à fond: l'avant de l'auto s'est immédiatement abaissé d'un bon centimètre!

je ne sais pas... as tu une idée de comment je pourrais savoir?

sinon, juste pour dire : je suis enchanté par le comportement, c'est beaucoup plus sain sur route dégradée, la voiture est mieux amortie. avant c'était trop sec, donc parfait sur du billard, mais par exemple il y a une montée raide précédée d'un virage, suivie d'une chicane, dont le revêtement est dégradé, que je prends souvent, c'est incomparable avec les amortisseurs d'origine + eibach par rapport aux kw...

la seule vraie question aurait finalement été des ressorts -45mm...