bon, je reviens du nettoyage, je lui ai passer un petit coup de karcher vite fait, la peinture est en meilleur état que ce que je pensais, c'est cool

je l'ai prise dans la semaine, et arrivé dans les embouteillage en plein cannes, elle a chauffé un peu (au 3/4 de la jauge) mais bon, il faisais très chaud et ça a durée un moment ... une fois garer, aucun bruit suspect et le retour chez moi c'est très bien passer !

aujourd'hui pareil, sauf qu'une fois a l’arrêt, j'ai entendu un pshiiiit, comme de l'air sous pression qui s’échappe et une légère fumé sortant du capot (pour une fois que je roule exclusivement sous les 3500tr/min ...)
ça viens de l’arrière du moteur, apparemment, y'en a sur la boite, et ça a coulé par terre, après test olfactif ... c'est du liquide de refroidissement !
je vais donc checker le réservoir... vide alors que je l'avais rempli il y a 200 km et constater qu'une seule chauffe.

alors :
-je ne sais pas ou est passer le ldr (jamais de flaque sous la voiture a part aujourd'hui.
-les gouttes de ldr commencent devant la porte du garage (ouf).
-ça viens de l’arrière du moteur.
-le moteur n'as surement pas tourné longtemps avec ce problème et la pression d'huile était bonne, donc je sais pas si du ldr a pu passer dans l'huile.
-j'ai regarder le niveau d'huile, il n'as pas bouger
-la durite de refroidissement (celle qui part du calorstat au radiateur, la plus accessible) craque quand on appui un peu dessus, a changer bientôt, mais y'en a t'il une au niveau du par feu qui aurais lâché ?
voila ce que j'ai constater, des suggestions ? je vais éplucher les sujet concernant les fuites !

ah et pour finir j'ai remarqué, une fois la crasse enlever, que les longerons avais pas mal frotter :/ c'est grave ?

merci beaucoup pour votre aide

edit :
J'ACCUSE ! une pièce, ou la durite (mon dieu faites que ce soit juste la durite) au niveau de la flèche rouge !

j’attends que le moteur refroidisse et j'irais voir

edit 2 :
bon, voila la durite d'entré du radiateur :

pas tres beau ca !
et voila le dessous :

sur mon ancienne mx5, j'avais eu un probleme de chauffe moteur.
une des durites de chauffage venait appuyer sur une durite de retour d'huile.
elle a fondu et donc je perdais mon LDR.

celle qu'on voit sur la première photo ?
quand tu l'affiche en taille réel on voit bien l’état, tu pense que c'est juste la durite ou y'as autre chose ?

merci

bon ben je m'auto répond, je vous confirme, la durite est morte, donc je vais en racheter une tout de suite !
par contre pour la changer, je suis obligé de vidanger complétement le circuit de ldr ?

parce que le truc c'est que mes voisins reviennent le mois prochain, et ils la voudrons en état de marche (normale) et je discuterais avec eux de faire la courroie ou pas (ben oui, ça reste la leur hein ^^), sauf que ça m’embêterais de faire deux fois la vidange du ldr (même si ça lui feras pas de mal ...)
ou alors y'as quelque chose pour réparer une durite provisoirement (faut que ça tienne une ou deux semaines)

merci encore

oui il faut vidanger.
sur la mienne j'avais une fuite quand je dépassais les 110km/h a cause de la pression dans le circuit.

dacc, j'ai commander la durite

merci !
je vous tiens au courant de l'avancement des travaux !

Si tu as que cette durite à changé,une vidange n'est pas nécessaire...surtout si tu fait la distrib dans pas longtemps.
Il faudra juste faire la purge ensuite.

comment je dois procéder ? juste j’enlève la durite en laissant s’écouler le ldr dans un bac sous la voiture le temps de mettre la nouvelle durite ?

merci

Oui pas exemple
Tu décales les colliers de serrage.....ensuite avec une pince multiprise tu décolles le tuyau a chaque extrémité et ensuite tu te prépares pour faire l'inversion,sans oublier de remettre les colliers
Après tu fait ça :

Ah nickel ! Ca va y'as plus compliquer
Merci

voila ! colis recu rapidement et durite changer cette aprem ! niveau de ldr fait
je vais "valider" ce soir (je vais faire un tour quoi :p )

merci encore une fois pour votre aide précieuse !

quelques nouvelles, mes voisins son reparti, j'en ai donc profité pour changer le filtre a essence aujourd'hui.
bon, le plus dur, c'est d'enlever la protection en plastique ... ça ma pris 1h jusqu’à ce que ça m’énerve et je découpe les deux dernier clips ... pas grave, avec 3 ça tien très bien

faire attention aussi, si il a changer été changer comme ici, les durite sont très dur a retiré ! donc beaucoup d'essence a le temps de couler, prévoir des bouchons pour le filtre encore pendant

après test, elle marche un poil mieux, disons qu'elle monte en régime plus franchement, mais rien de très sensible.

pour finir, j'ai toujours le ldr qui disparait ! je sais pas par ou, mais le réservoir se vide en 2 ou 300km apparemment ! mais c'est juste le réservoir, pas le circuit, enfin, je pense, parce que le niveau dans le radiateur est toujours le même !

prochaine et dernière étape, le récepteur d'embrayage ! après ça, ça seras seulement du nettoyage jusqu’à la prochaine vidange

voila

Le moteur de la MX est un auto-purgeur, si tu viens de faire un changement de durite c'est possible que le circuit ne soit pas plein de suite. Combien de fois as-tu rempli le réservoir ? Le bouchon du réservoir n'est peut-être plus très étanche, cela peut arriver aussi.

ben j'ai changer la durite, puis j'ai refais le niveau suivant la méthode de yacco que m'as donné stan, et depuis, qu'une fois, aujourd'hui, mais le réservoir était vide de chez vide

sinon, je t'avoue que j'ai pas bien compris comment fonctionné le circuit au niveau du réservoir :/

Le réservoir sert de mise à niveau, quand le moteur tourne il se purge. Quand tu stoppes le moteur il refroidit et le LDR descend dans le radiateur si nécessaire. Remplis le réservoir jusqu'au max, une petite balade tranquille juste pour amener le moteur à température et laisse refroidir, c'est possible que tu sois obligé de le faire 2,3 fois.