désolé, je devrais peut-être éviter de poster aux aurores
Edit: En même temps cette remarque n'était pas agressive dans l'intention ; Alex31 a l'air convaincu du bien fondé de ces poulies, je respecte son avis et je crois à l'efficacité de se faire sa propre expérience lorsque l'on doute des arguments avancés par d'autres /Edit

Chakibrull a bien résumé en évoquant la torsion du vilo
Les risques sont très élevés pour gagner un peu de poids, qui de toutes façons n’apportera aucune puissance - juste une aptitude pour le moteur a monter plus rapidement dans les tours, exactement comme avec un volant moteur (qu'il ne faut d'ailleurs pas non plus trop alléger, pour des raisons semblables)

Aucune puissance à régime moteur constant certes (en stabilisé à 130 Km/h ça ne changera pas la puissance aux roues) mais dès que le régime moteur varie (dérivée seconde de la position angulaire par rapport au temps ou "variation du régime moteur" si tu préfères) une partie de l'énergie (et une fraction donc de la puissance issue du moteur) sera consommée à augmenter la vitesse de rotation de la poulie ou du VM. Plus l'inertie du VM est élevée, plus il faut d'énergie pour atteindre le régime voulu.

En gros sur une montée en régime un VM ou une poulie allégée améliorer l'accélération du véhicule.

Photo d'après : le repère de calage doit correspondre avec le petit trou au niveau des 4 de fixation.



'plaisir.

je vais peut être dire une connerie, auquel cas, faites le moi savoir ^^

mais les poulies amorties, s'appellent "harmonic balancer" en anglais ? ou un truc avec "harmonic" en tout cas, et c'est la que je veux en venir, elles sont faites pour absorber les harmoniques, qui peuvent être destructeur pour la mécanique (et qui n'ont aucun rapport avec le nombre de cylindre, un mono semble peut être vibrer plus parce que sa la fréquence est plus faible, hors les harmoniques sont des multiples de cette fréquence fondamental)

ça peut sembler compliquer, mais c'est a ne pas négliger

dans le doute, je resterais sur une amortie

Pour revenir sur la poulie : le nom anglais est "harmonic damper", ce qui veut tout dire à mon avis.

Pour gagner en poids et sécurité moteur, c'est celle-ci que le monterais:
http://949racing.com/SuperMiata-Harmonic-Balancer.aspx

(lire explications sur le site)

Sinon une ATI Racing mais bien plus chère.
http://www.atiracing.com/products/dampe ... -mazda.htm

Très bonnes explications chez ATI Racing également : http://www.atiracing.com/products/dampe ... _dinan.htm

T'ain Canaille, j'étais en train d'écrire le même message, il existe deux poulies amorties pour la mx5, ces deux là

Gamin, tu sors

Les autres, vous pouvez rester

Ceci étant dit, le but est, certes, d'optimiser, mais je ne cache pas qu'entre une poulie en alu à 50£ sur Japspeed et une poulie d'origine à 93£ sur MX5parts, s'il n'y avait pas d'objection (voire si ça permettait d'améliorer le genre) je prendrai la plus légère pour mon portefeuille

Le temps d'écrire ce message et il y a déjà 267 posts de plus, donc, ça doit être un sujet intéressant

Bref, les poulies à 300 ou 500$, c'est pas pour moi ... ou alors pas dans l'immédiat

Impeccable.

salut,

la poulie ATI est une vraie poulie AVT (Amortisseur Vibrations Torsions), celle de 949 ressemble plus à une simple poulie Filtrante (elastomère entre le moyeu de la poulie et la jante qui entraine les accessoires)

les 2 type de poulies sont là pour protéger soit les accessoires, soit déplacer/casser certains harmoniques moteurs!

(si j'inverse pas !) : les Poulies AVT n'aiment pas les bas régimes et les poulies filtrantes les hauts régimes (on oublie vite quand on travail plus sur le sujet )

parfois les 2 types d'amortissement sont présent sur la meme poulie.

donc au choix c'est la partie Filtrante qu'il faut dégager mais il vaut mieux garder l'AVT.

Guillaume

Autant pour moi, il est vrai que toutes les poulies que j'ai pu voir, on voyait distinctement le caoutchouc d'amortissement.

Et merci à tous pour les différentes infos

Désolé de revenir en arrière, mais ton message m'intéresse Canaille !
Tu saurais détaillé ? Parce que je ne vois rien sur la photo ...

( Le repère de ma poulie a disparu, ca m'arrangerait de pouvoir le retrouver )

Voilà qui devrait t'aider :




Un autre exemple :

(attention sur cette photo : la trace de peinture timing mark n'est PAS l'encoche que tu vises avec la lampe strobo. CF cette photo https://lh6.googleusercontent.com/-qq8s ... CN2869.JPG )

en fait, je suis d'accord avec certains élément de la réflexion de Yo.. mais pas tous ...
Par contre, là où l'on se rejoins, c'est qu'on parle de préparation sérieuse... et non d'un accessoire installé pour faire beau

Je m'explique :
Comme dit précédemment, le poids des-dits accessoires permet de "lisser" les révolutions du moteur, grâce à leur inertie.
Le but étant par exemple de ne pas avoir trop le phénomène de "broutage".

Cependant, il faut se rappeler le but initial d'un VMA ou d'une poulies Allégée/Undersize : Gagner sur les masses en rotation afin de gagner en rapidité pour monter dans les tours.
Et COMME J'AVAIS MIS EN BAS DU POST, cela ne sert "strictement à rien" si pris isolement : il FAUT un tout !
[sur le rotatif de la Rx8, l'équilibrage est déjà suffisamment bon pour se permettre ce luxe - mais le gain reste risible]

Cela s'inscrit dans un projet d’allègement complet du moteur, passant par un équilibrage/allégement des vilo / bielles / pistons / etc...
Et là, le gain est tout simplement dément ... avec un moteur qui rupte à 9/10 k.tr/min à peine la pédale effleurée

Mais je le répète : ce genre de pièce ne se monte pas à la légère et comme toute vraie prépa, demande un minimum de réflexion pour en optimiser la cohérence donc les perf

P.S : c'est comme les mecs qui posent des VMA / Poulies ... et qui installent des roues en 20" : totalement débile car en contradiction totale

Bref, aucune tension entre Yo et moi... juste une discussion entre passionné voulant correctement faire les choses

en fait, je suis d'accord avec certains élément de la réflexion de Yo.. mais pas tous ...
Par contre, là où l'on se rejoins, c'est qu'on parle de préparation sérieuse... et non d'un accessoire installé pour faire beau

Je m'explique :
Comme dit précédemment, le poids des-dits accessoires permet de "lisser" les révolutions du moteur, grâce à leurs inerties.
Le but étant par exemple de ne pas avoir trop le phénomène de "broutage" et soulager le moteur sur les temps intermédiaires

Cependant, il faut se rappeler le but initial d'un VMA ou d'une poulies Allégée/Undersize : Gagner sur les masses en rotation afin de gagner en rapidité pour monter dans les tours.
Et COMME J'AVAIS MIS EN BAS DU POST, cela ne sert "strictement à rien" si pris isolement : il FAUT un tout !
[sur le rotatif de la Rx8, l'équilibrage est déjà suffisamment bon pour se permettre ce luxe - mais le gain reste risible]

Cela s'inscrit dans un projet d’allègement complet du moteur, passant par un équilibrage/allégement des vilo / bielles / pistons / etc...
Et là, le gain est tout simplement dément ... avec un moteur qui rupte à 9/10 k.tr/min à peine la pédale effleurée

Mais je le répète : ce genre de pièce ne se monte pas à la légère et comme toute vraie prépa, demande un minimum de réflexion pour en optimiser la cohérence donc les perf

P.S : c'est comme les mecs qui posent des VMA / Poulies ... et qui installent des roues en 20" : totalement débile car en contradiction totale

Bref, aucune tension entre Yo et moi... juste une discussion entre passionné voulant correctement faire les choses

edit : pour l'illustration, c'est comme ceux qui avant mettaient de GROS carbu sur un moteur pas prévu pour, sans adapter/régler la richesse :
Ca faisait surement Broaaaap, mais 2 solutions à terme : Trop riche --> encrassement et Trop pauvre --> trou dans un piston ^^