du coup tu es assis comment en hauteur par rapport à l'origine ?

Sur la grise j'ai laissé un bout de moquette ... coté passager

Joel J'ai commencé à lire la page de réglage de 949 R
et les diffcicultés de comprehension commancent. Ils indique une cote de 22,7 à 23 ... pouces? Si on multiplie par 25,4 ca olle pas du tout. Je pensais que le pinch weld était le bas de caisse (là ou on met le cric je pense), mais j ne comprend pas : à cet endroit c'est environ 120 mm soit 4,7 pouces ? et plus de 5" à l'arrière ?

M

ce sont des pouces, entre l'axe de roue et l'aile (à la verticale).

Je retire partiellement ce que j'ai dis plus haut :
Il y a bien une cote de
4,75" pour la bas de caisse au sol
et
12" pour le milieu du moyeu à l'arrete de l'aile
pour un usage mixte route / circuit
Donne pas de valeur pour la hauteur arrière
M

Il donne la valeur pour l'avant et juste apres il dit



Il dit qu'il faut que l'arrière soit 0.25 pouces plus élevé que l'avant, mesuré au pinch weld.

Le setup que je prévois de faire, mesuré au pinch weld

Avant entre 108 et 120 mm
arrière entre 115 et 127mm

La, sans régler correctement je suis à 150mm à l'avant et 135mm à l'arriere, soit plus haut qu'avec mon ancien setup Kyb AGX + ressorts FM (ou j'étais a 120mm a l'avant et 135mm à l'arriere). Ce qui prouve que contrairement a ce qu'on lisait, les Xida, correctement assemblées et paramétrés n'ont pas de soucis de hauteur de caisse. On lisait partout qu'ils était beaucoup trop bas, la preuve que non.

Je viens juste de finir l'article
il donne une valeur de 0,25" plus haute à l'arriere
Je viens d'aller vérifier mes valeurs de hauteur :
Avant aile : 304mm soit 12"
pinch weld : 115 mm soit 4,52"
apres correction (et sans avoir roulé) vissage de 10mm
à l'arriere : trop haut
330 mm environ (à hauteur d'aile, pas pu prendre le pinch weld à l'arriere) ca se voit de suite à l'oeil nue : faut que je devisse de 20mm
Par contre il leve completement le doute ou la facon de régler le carossage
3 voir plus à l'avant et 2,6 à l'arriere
M

Même avec des ressorts courts, nos réglages de hauteur sont souvent trop haut à l'arrière, pour éviter de frotter. Mais le "because race car" aide à assumer

Du coup, l'intérêt d'avoir beaucoup de course sur les suspensions est moindre, je pense notamment aux configurations de NB sur NA. Mais si le système des Xida permet d'avoir beaucoup de course au débattement, c'est intéressant. Joël, tu aurai une photo d'une roue arrière dans le vide pour nous donner un aperçu ?

Vu les tarages d'amortisseur 800 lbs à l'avant, effectivement pas besion d'une grande course...

M

Faut que je retrouve le post d'Emilio, qui comparait la course des amortisseurs très haut de gamme sur la mx, c'était bien documenté.

Retrouvé :

Ah oui ça donne une idée.
Pour la photo, je pensais plus à une vue de la roue dans le vide pour constater l'écartement avec l'aile. Ça pourrait être intéressant de mesurer les différences en fonction du matos que l'on a.

Je te ferai ça quand je descendrais la mx des parpaings, et que j'aurai réglé la hauteur de caisse, donc pas tout de suite.

Y a pas de soucis. Préserves toi pour le moment.