C'était le plan initial mais entre temps j'ai cassé le moteur de la blanche et acheté la rouge qui était équipée d'un radia alu que j'ai récupéré

Moi
C'est de la merde au niveau du bouchon supérieur, j'ai toujours un peu de liquide qui fuit et au niveau des soudures c'est vraiment pas terrible

Tient ...moi j’aurais une petite question concernant le bouchon,car j'ai jamais eut de réponses
J'ai un radiateur driftwork avec un bouchon de 1.3 Bars...alors que d'origine c'est un 1.1 Bars !!! Ca change quoi concrètement ?

La température d'ébulition d'un liquide est fonction de la pression, plus la pression est importante plus la température est élevée, c'est le principe de la cocotte minute, tu augmentes la pression dans le circuit en augmentant la pression a partir de laquelle celle-ci va repartir dans le vase d'expansion, donc a 1.3 bar le point d'ébullition sera plus élevé, et qui dit point d'ébulition plus élevé veut dire que ton LDR va pouvoir enmagaziner et dissiper plus de calories.

Probleme, ça stresse quand meme méchament tout le circuit (durites, pompe a eau et joints divers)

J'ai pas fait le teste encore...mais si je peux remettre le bouchon d'origine,tu me conseilles de le faire ?

Merci pour ta réponse

Bon à savoir ..
sinon kuku m'avait donné ce lien.. http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-10-BLA ... 69&vxp=mtr

si il faut on peux fabriquer nous une plaque support pour 2 ventilo

Sur une voiture qui ne voit pas la piste, oui.

Sur une NA de 20 ans avec des durites d'origine oui.

Super ,merci à toi
Pour info,mes durites seront neuve et en silicone...mais j'ai pas envie qu'un joint de pompe me lâche pour un bouchon

L'eau vaporise à 100°C sous 1 atmosphère, soit 1 bar.
A 1.3 bar l'eau vaporise à 108°C (environ).
J'avais des problème d'ébullition avant quand je stoppais la voiture après un "run" sur circuit. J'ai donc monté un bouchon à 1.3 bar et ca a résolu mon problème.
Mais comme le dit Joel forcément la pression dans le circuit sera plus élevé, donc durites et surtout colliers de qualité nécessaire

Pareil que toi stan, j'ai acheté le bouchon OEM sur ILMotorsport, qui est à 1.1bar, alors que celui d'origine sur ma NA était à 0.9.
Si tu dois racheter un 1.1, l'OEM sur IL est donc bien pour toi.

Attention à ne pas confondre pression relative et absolue. L'eau boue à 100°C sous 1 bar absolu. La pression de tarage des circuits de refroidissement, c'est en relatif.
Un bouchon 0.9 bar autorise donc une pression absolue 1.9 bar dans le circuit (soit une température ébullition de 120°C).

et au passage, on est censé avoir du LdR dans le circuit, pas de l'eau... ce qui donne l'élément suivant :

Du coup, y a t-il vraiment un intérêt à passer à l'eau déminéralisée ?

Oui, meilleure conductivité thermique que l'eau glycolée.