Bonjour à vous tous,

Comme je suis loin d'être un pro des NA et NB ( et NBFL . . . ) je souhaiterais avoir votre avis en ce qui concerne les durites aviation pour NBFL . . .

sur le site goodridge, ils ont des produits pour 94 à 98 et apres 2006 . . .

Des lors je me pose la question de savoir si la version 94/98 peut se monter sur ma MX5 NBFL ?

et si vous avez une bonne adresse pour les commander, je suis preneur

merci à vous.


Alex25.

tu trouveras ton bonheur la
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 80fc3b030b

et ici

http://www.mx5parts.co.uk/brake-hose-st ... -2228.html

Goodridge ne fait pas de durites pour les NBFL. La longueur des durites des NBFL avec les "big brakes" est différente des NA et NB.

+1 les durites sont trop courtes pour les big brake.

merci a vous tous

reste plus qu'a commander cela

et maintenant que "j'ai les durites", pour un NBFL, avec une utilisation circuit et petites routes pour se defouler, vous conseillez quoi ?

je garde un "bon souvenir" des DS2500 . . . donc je repartirai bien la dessus

Pour les freins apparemment les DS2500 serait pas super sur circuit.

http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=332415#p332415

Pourchier a une référence Goodridge, pas trop cher

Carbotech c'est une valeur sûre pour les big brakes de NBFl

Je confirme mais vla la poussière que ca fait et ca couine un max

Désolé Alex25 de venir m’incruster dans ton Topic

Tant que ça parle durite avia j'en profite :

J'ai fais les miennes (Goodridge) cette aprés midi sur le train AR en même temps que disques et plaquettes.

Au moment de serrer l'écrou de la durite, il s'est cassé net. J'ai certainement serré comme un boeuf...y a que ceux qui font rien qui ne font pas de conneries.



Du coup, j'ai remis celui d'origine qui est quand même plus costaud. Et c'est là que j'ai besoin de vous :

Vous allez voir sur les photos suivantes : Sur les écrous, il y a un petit trou permettant la circulation du liquide. Mais il y a une différence de diametre sur ceux d'origine (plus gros) et ceux fournis avec les avia. Le diamétre à l'interieur des durites est sensiblement le même.

Y'a t'il un risque quelconque ? Cela peut jouer sur quelque chose ? Pour éviter je ne sais quoi, j'ai mis les deux écrous d’origines sur le train AR, peut être une différence de pression ?? Photo ci-dessous.




Autre question : A quoi sert la petite patte qui repart dans l'étrier sur les durites d'origines ? Alors qu'il n'y a qu'une ''bague" sur les goodridge. Photo ci-dessous.



Merci de vos réponses.
Merci à toi Alex de ta compréhension

Je ne pense pas que ça pose de problèmes, vu que tu as mis les mêmes écrous de chaque côté.

Merci Harry
Demain l'avant, si les mêmes, je garderai ceux d'origines aussi

C'est côté étrier donc, pas de souci côté olive/durite rigide ??

Tu estime ton couple à trop fort ou carrément boucher ? V'la le système de mesure
Les deux mêmes par essieux je conseille aussi, la patte doit éviter au flexible de mal s'orienter mais il est guidé non ?

À part ces vis, satisfait de Goodridge ?!

Merci Rémy

Ba on verra après la purge....si ça freine....où pas !

Les raccords banjo sont fragiles, j'en ai dja cassé sur des circuits d'huile turbo sans abuser.

La patte sert à verrouiller en rotation la durite donc rien de grave.

La section de passage différent sur le raccord banjo n'est pas important car il ´y a que peu de déplacement de fluide sur un circuit de frein, cela aurait pu être un prob sur un circuit d'huile.

Au pire tu sentiras un lag au freinage.