L'essence du SkyActiv est justement sont haut taux de compression qui permet d'obtenir une puissance decente pour un tres bon rendement. Rabaisser le taux de compression pour accepter un turbo (car non, tu ne mettra jamais un turbo sur un taux de 14:1) serait d'1 completement contraire a la philosophie qu'incarne ce moteur, et de 2 changerait completement la balance du moteur au point qu'il y ait peut de chance qu'il passe les normes anti-pollution ou/et developpe une puissance acceptable ou/et retourne une consommation acceptable.
Je ne connais pas le moteur de la Mazda2, mais soit c'est un moteur Ford, soit c'est un Mazda MZR et là effectivement, il y a moyen de le turbaliser, comme sur la 3 et 6 MPS. Cependant le MRZ est en voie de retrait. J'ai donc du mal a voir des modeles Turbo dans la prochaine gamme Mazda qui sera basée en grande partie (si ce n'est à 100%) sur le SkyActive (versions 2.0 et 2.5). Bien sur reste toujours la solution d'un moteur etranger à la marque, et c'est peut-etre ce que tes informations laissent suggerer. Et dans ce cas là tout les rèves sont permis pour la prochaine MX5. Cependant quand on voit que la prochaine Mazda3 MPS sera avec un SkyActiv-G 2.5L gonflé par MS pour donner un peu en dessous de 200ch (contre 184ch dans la version normale), je ne suis pas sur que Mazda ait envie d'utiliser autre chose que ses SkyActiv sur ses nouvelles gammes.
Mais Mazda sait nous surprendre donc....

Turbaliser un moteur pour la première fois à l'occasion de la ND ce serait très co....lu de la part de Mazda. Faut pas qu'ils se ratent niveau fiabilité et dimensionnement parce que 24h après les premières livraisons y'en aura quelques unes de reprogrammées !

J'ai eu 2 1.8T chez VAG et franchement c'est tout sauf nul .. Ça reste un de mes meilleurs souvenirs comme moulin..

Maintenant pour l'histoire du taux de compression a 14:1 .. Ne pourrait-il pas utiliser la techno a double ou triple étage comme BMW et utiliser le haut de la plage et qui serait compatible avec le ratio taux de compression ?

J'ai également eu une golf 1.8t qui restera un de mes meilleurs moteurs.
Je pense que l'on oublie que des ingénieurs avec du budget, peuvent concevoir ou modifier un moteur existant.

Et je me répète mais le skyactiv n'a rien contre le turbo.
Il y a diverses sortes de skyactiv et le blocage que je constate sur le taux de compression fait partie du skyactiv-G.
Imaginez un skyactiv avec un moteur retravaillé, skyactiv-R qui pourrait contenir un turbo.

Bref, je ne vois toujours pas ou est le soucis avec l'emploi d'un turbo.
Et le coup de la mazda 3 mps a meme pas 200cv, je n'y crois pas non plus, je ne sais pas d'ou sort cette information mais passer de 265cv (2.3 turbo) a 200cv (sans turbo) serait l'équivalent de tuer le mps et entrerait en concurrence directe avec les compactes sportives comme la clio et autres. Je pense plutôt à un 1.8T dérivé de la future cylindrée de la mx5.
On arrive bel et bien a sortir 280cv d'un 1.6T, ça ne serait que chose facile avec un 1.8T.

Il me semble que les skyactiv diesel ont un turbo non ?

double turbo, je crois pour le skyactiv-d

Je plussoie

j'ai mis des infos ici : viewtopic.php?f=32&t=7929&p=437146#p437146

pas visible par tout le monde

C'est moi ou ça fait un peu traduction a l'arrache limite google?

C'est un chinois qui parle anglais qui a ecrit le texte ? Non parceque c'est douloureux à lire.
*edit* grilled par Kuro

Ouai mais je préfère ta version! j'imagine le petit chinois avec son Harrap's chinois/anglais

Bon, cette fois ci ce n'est pas moi qui le dit, mais Mazda: pas de turbo avec le SkyActive-G

Perso, je préfère en atmo... ou alors en dyson, a la limite... J'ai toujours eu des préjugés sur les turbo, et ils ont la vie dure...