Faut juste.....

J’ai également des problèmes de maintient de charge, (batterie changée en juillet et pas de démarrage aujourd'hui), la voiture roule au moins une fois par mois et est stockée dans un garage. (jamais en dessous de 10°).

J'ai bien noté les solutions, mais j'aimerais avoir votre avis sur les causes.

L'ancien proprio avait ajouté une horloge mx parts, la voiture a également un ampli audio et j'ai également l'habitude (mauvaise?) de laisser tourner le ventilo avec le contact une fois le moteur coupé.

A mon avis l'horloge me semble la plus responsable, et le ventilo ne doit rien arranger qu'en pensez vous?

Merci d'avance.

Nico

Nico, première chose à faire: mesurer le courant "tiré" continuellement sur la batterie quand la voiture est à l'arrêt. De la valeur de cette mesure dépend le diagnostic... Si le courant est élevé, il faudra chercher le coupable... si le courant est normal, c'est la batterie ou le circuit de charge qu'il faudra vérifier...

C'est quoi la méthode pour mesurer le courant "tiré"? Et c'est quoi la norme?

Ok ok, merci je vais regarder ca.

Tu débranches la borne "-" de la batterie, tu places un ampéremètre entre la borne de la batterie et la cosse débranchée, tu lis la valeur du courant qui circule dans le circuit...

Attention de mettre la voiture dans les conditions "normales" de parking: pas de portière ouverte (plafonnier!), si éclairage de coffre appuyer sur le switch, ....

Pour ce qui est d'une norme, je n'en connais pas! Mais je sais que ma mimi, avec son alarme et module hyperfréquence, prend environ 150mA, ce qui est beaucoup (ça vide la batterie en 3 ou 4 semaines...)

Merci Fred!

Déterrage de post pour penser à regarder où se trouve ce fusible "coupe circuit" et utiliser cette technique pour ne plus voir ma batterie se vider à cause d'un plafonnier mal éteint

Débranche le négatif de la batterie plus facile d'accès et même effet.

ATTENTION: débrancher le "-" de la batterie ou poser un coupe-circuit, c'est bien pour ceux qui n'ont pas d'alarme !

En effet, si alarme il a, c'est la batterie de l'alarme elle-même qu'on tue en lui coupant son alim 12V !

J'ai pas d'alarme sur ma OE

par contre c'est pas plus chiant de débrancher le "+" de la batterie que le fusible ?

Si tu es souple et que tu peux plonger sous le volant, enleve le fusible. Si tu es vieux et tordu comme moi, débranche la batterie.

ce sera option 2 alors

tu as raison car le 10 A ROOM est en bas du porte fusible
planqué sous le tableau de bord sous le volant