si les redescentes d'huile culasse sont d'une section importante, le degazage cache culbu est en général très suffisant
(les redescentes servent dans ce cas de communications avec le bas moteur)

c'est pour ça que je dis qu'il nous racontera si ça fonctionne pourquoi pas, perso j'attends de voir pour y croire.

nous degazons comme cela notre v8 , 6,3L de 600 cv et ça ne présente aucun problème depuis des années de course....
ok c'est un atmo, mais 100 cv litre sur des cylindrées comme ça et sur un moteur conçu dans les années 50,que l'on fait tourner à 6800 tmn c'est un assez bon test, je pense.

J'ai pas trop envie de casser mon bloc, j'ai déjà plié une bielles il y a 2mois...
Paupiet, pour toi c'est bon, ça ne posera pas de problème sur mon 1.8l avec sèche cheveux?

Avec quasi 100 bars de pression dans la chambre même une segmentation neuve doit laisser passer des gaz.

mais je ne dis pas que ça ne peut pas marcher, juste que c'est assez spécifique d'un moteur à l'autre, et qu'il faut essayer
vous vidangez le bloc tous les combien sinon ?

2 fois par saisons et a la révision d'hiver, tout est neuf.

oui, donc il y a ça déjà.
le dégazage du couvre-culasse vous l'avez retravaillé ou c'est d'origine ?
c'est quoi comme bloc au fait ?

il n'y a strictemeznt rien d'origine mème les fonderies de culasses ....
le bloc est un windsor 5,7l venant d'une camionette bresilienne (le seul windsor 4 boulons) le vilebrequin racing est forgé,( les bielles aussi) et à une plus longue course, les alésages sont au maxi de ce qui rentre. si on veut plus gros il faut passer au big block, mais c'est plus lourd et encombrant, donc notre choix avait été de développer un small au max pour ces raisons.

cet hiver nous nous sommes taté pour refaire le moteur avec un bloc alu de course (40 kg de moins) mais c'etait un poil hors budget...

le cahier des charges au niveau du labyrinthe pour décanter les vapeurs d'huile dans le haut-moteur c'était quoi ?
moins de x l/h qui sortent dans le catch tank ?
vous y êtes arrivés comment ?

et donc le carter sec c'est fait maison aussi ?
avec quelles étapes/essais avant d'avoir un truc qui marche, tu pourrais détailler le cheminement ?

désolé si je t'envoie plein de questions comme ça mais comme ce n'est pas tous les jours qu'on a l'occasion de parler avec quelqu'un qui a vraiment fait ces choses ..

si tu as plié une bielle, est tu certain que ce soit à cause du degasage, j'ai de serieux doute à ce sujet .
dans le cas d'un gros probleme de dégasage tu aurais du prioritairement dégager les joints spi ou toriques concernés
bielle tordue ce serait plutot: moteur noyé, tète à queux sans debrayer ou une pression de turbo du diable(waste gate defectueuse) mais dans ce cas tu aurais très probablement cliqueté avant et marqué(comme si ils etaient sauvagement grenaillés et surtout sur leurs périphéries) ou percé tes pistons.

y arriver c'est surtout de l'expérience, la théorie a du bon mais le réel c'est bien aussi, à savoir ; à force de constatations on fini par savoir que comme ça et dans cette fourchette de tant à tant ça marche... après tu as un moteur un peu different tu adaptes mais, bon ça reste tout de mème souvent assez proche et les lois de base restent les mèmes.
le degasage c'est plutot facile 2 toles à 45 degrés (avec un angle de 90 entre elle, ça marche toujours bien dans les decanteurs, on peu probablement faire encore mieux mais c'est plus que suffisant, donc....
Concernant le debulage de l'huile à la ré aspiration, la, c'est nettement plus délicat car le mieux peut etre l'ennemi du bien, seul les essais et l'expérience en découlant me semble tenir la route.
le principe dans ce cas, c'est de respecter le 1, 3 foi ou plus le volume d'huile de graissage à la reaspi (capacité théorique de la pompe) donc sur une pompe 3 etages, un au graissage, deux à la reaspi.
Une foi ceci fait , on fait tourner le moteur en condition et on regarde si le niveau d'huile dans la bache (à chaud) reste à peu près constant. si non cela veut dire que l'on vidange mal et il faut aller voir du coté des sorties d'huile du carter inferieur et du systeme de débulage de l'huile interne à ce carter.(ce debulage et quasi toujours indispensable sinon on pompe une emulsion air huile et les rotors de pompe sont à moitié désamorcés)
pour resumer, le debulage ce fait en adaptant au fond du carter un labyrinthe et ou des plaques à trous trous et en validant par les essais cités plus haut.

hmm ok donc pas de recette miracle, faut essayer et voir quoi ..
bon ben yapluka comme on dit alors
en tout cas merci de ton retour

Non non, je n'ai pas plié une bielle a cause du dégazage.
c'est suite a une carto, elle a sorti 230cv et elle devait surement avoir une faiblesse sur une bielle.
Mais la on s'écarte du sujet.

je pige mieux...