Je me permets de piquer cette photo dans le topic de présentation de Alex_ltr, car je trouve cette solution "cold side" intéressante

Ya pas un délire d'AFM a ne pas mettre sur la tranche mais a l'horizontale?

Le coude est mechant! (pour ne pas dire "criminel" de poneys...)

Mon AFM est dans cette position et ça fonctionne plutôt bien

L'admission racing beat a longtemps ete consideree comme une des meilleures solutions aftermarket et elle presente un coude encore plus prononcé

Justement je trouve que c'est moins fermé sur le racing beat. Surtout la partie intérieur. Sur le noir du dessus, ca fait vraiment un "pic".

Exactement Laurent

Dans un coude le facteur primordiale c'est le rayon de courbure intérieur, c'est là que ça décollera.
Sur la photo de la mariner ... c'est une rampe de lancement!

Oui mais la version de RB ne supprime le volume de la pipe d'injection alors que la solution de mettre le filtre en direct derrière le collecteur supprime le couple: Il n'y a plus rien en dessous de 4000 comme ca?
Ca ne doit marcher qu'entre 5 et 7000 ?
M

Oui et la version de RB ne supprime le volume de la pipe d'injection alors que la solution d'Alex-Itr de mettre le filtre en direct derrière le collecteur doit supprimer le couple: Il n'y a plus rien en dessous de 4000 comme ca?
Ca ne doit marcher qu'entre 5 et 7000 ?
M

Bah vu qu'il semble que le résonateur présent sur la pipe d'origine apporte un regain de couple à un certain régime cela veut dire qu'il subsiste des phénomènes acoustique non négligeable au sortir du plenum.

Donc oui il y a un intérêt à conservé une certaine longueur de conduite avant papillon pour assurer un bon remplissage à mi voir bas régime.

Avec la solution d'alex oui c'est "fait pour" marcher surtout à haut régime mais le coude est très nocif à la perf à haut régime pour les raisons que j'ai évoqué plus haut.

Malheureusement la place est compté sous le capot de la Mx
Et puis ce débitmètre (ne jugeons pas le passé avec nos yeux de 2013 )

Le principal (voir le seul) intérêt que je trouve à l'admi Racing beat est de suprimer l'horrible coude serré entre le débitmetre et la boite à air.
Et donc une admission type Mazdaspeed ou ARC est bien sûr une meilleure solution

Admi mazdaspeed
http://rupewrecht.com/forsale/fs_ms_mx5_na8airbox.jpg
http://i301.photobucket.com/albums/nn78 ... G_0988.jpg
http://i301.photobucket.com/albums/nn78 ... G_0983.jpg

Purée, l'admission Mazdaspeed gold...

Y'en avait (a?) une à vendre sur MX5Nutz y'a quelques semaines.

y a bien que le gold qui puisse avoir de l'interet!.... pas de volumes, métallique près du collecteur, pas vraiment plus d'air frais en entrée avec une restriction de la surface utile du filtre + étanchéité autour du filtre très aléatoire!

bref c'est JDM mais pas perfo du tout

Oui c'est clair que ce n'est pas l'idéal, mais c'est l'une des moins dégueulasse pour les MX5

Idem origine à ce niveau là, le filtre est dans la partie basse

Après en mieux avec full stock derrière il n'y a guère que la Jackson racing (très chère pour ce qu'elle est )
et puis l’accordéon entre la boite et le papillon est une abomination

The ultime racing admission http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/589883175.htm?ca=21_s

mdr pas mal, lightweight !!