Je ne sais plus où j'ai trouvé ça mais cela peut t’intéresser....

https://www.ds3spirit.com/showthread.ph ... Moteur-EP6

J’adore ce moteur
A travailler il est bien, surtout celui sans le valvetronic. Et c’est plutot bien foutu. A 110cv/litre de cylindrée aussi faut pas se plaindre d’une fiabilité aleatoire. Ca ira pas a 150 000 sans gros frais c’est sûr.
Les chemises se rayent et ca fait des grosses conso d’huile

pour celui là je suis au courant, étant à l'époque de 2010 à 2012 possesseur , en Mme d'une DS3 mais VTI 120 pas thp on savait que les 1.6l étaient des nids à emmerdes

là sur la 308 c'est le EB soit 1.2l

mais comme les 2 caisses MX et 308 ont les memes soucis est ce la conduite de Mme à remettre en cause (elle utilise pas mal le frein moteur)

A moins de rouler haut dans les tours dés le démarrage du véhicule et de façon systématique, il n'y a pas de raison que sa conduite soit en cause.

Ca n'est pas son genre, on n'a juste jamais eu de chance avec nos PSA

Le EB avec la courroie dans l’huile
On se demande ou ils vont chercher tout ca, je suis stupéfait devant autant de génie

Comme chez BMW, il y a des casses de chaines de distribution qui peuvent etre évitées en la changeant en preventif.
Les mecs doivent pondre le nouveau moteur, ils se mettent autour de la table et regardent surement leur bilan et qu’est ce qu’il font ???
Ils mettent la même chaine coté boite ou elle est inaccessible

autant pour la MX ça ne m'affole pas plus que ça autant pour la 308 ça fait chier grave

on se tâte pour la vendre tel quel, son CT est toujours valable

La courroie ne trempe pas dans l'huile, elle "respire" les vapeurs d'huile sur ce moteur ! mais ça revient au même, elle finit par s'effriter, les petits bouts bouchent la crépine d'huile, plus de lubrification du haut moteur, et ça fini par péter ... problème partiellement résolu depuis mi 2017 par une nouvelle référence de courroie; malheur à tous les proprio d'un modèle de fin 2013 à mi 2017 !

On dérive de la mx5 mais je crois il y a eu des rappels la dessus.
Certains ont perdu les freins a cause de fil de courroie dans la pompe a vide et la c’est gros gros problème pour PSA.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... retech.php

Oui, effectivement, solution de remplacement, courroie + pompe à huile + pompe à vide; mais oui, on est loin de la Mimix et ses moteurs super fiables, eux !

enfin on aura aussi soit les joints de queue de soupape ou la segmentation à faire sur le 1.8L de la 10AE qui vient de passer les 70mkm

PSA a une culture d'entreprise où la hiérarchie est ultra-puissante, le sentiment d'appartenance total (démission=trahison), et la remontée d'info client inexistante. Les troupes avancent les yeux bandés, ça entraîne une capacité hors du commun à ne rien apprendre de ses échecs ou réussites et à répéter ses c*nneries sans limitation de durée

La gamme essence des années 2000 (TU multipoints et EW), invendable et increvable, a été un traumatisme commercial en interne, qui perdure aujourd'hui avec des proprios ravis mais qui préfèrent garder leur vieillerie de 400 000 km et 10L/100 malgré des remises caricaturales sur le neuf, tournent les talons au moindre "refus" de réparation, et des modèles qui s'arrachent aujourd'hui en occasion au point que les commerciaux se mettent les reprises de côté pour leurs potes/enfants/etc.
La direction a dit en off "Plus jamais ça, faut que ça pète", la R&D a accouché d'un EB qui est, à la grosse louche, un EP privé d'un cylindre et dont les erreurs de conception un peu trop évidentes ont été re-super-complexifiées (mais surtout pas corrigées simplement) pour cette fois-ci être sûr qu'on n'aura aucune idée de si ça tiendra dans le temps et pourquoi...

N57 ? Encore ça ne bougerait jamais, tu peux te dire que mettre la chaine côté boite, pourquoi pas. Mais même pas puisqu'elle ne tient pas le choc

La distribution côté boîte sur les moteurs longitudinaux, c'est généralement pour le crash test (augmenter l'espace entre le moteur et le capot pour les piétons qui tomberaient sur le capot).

Mais le remplacement de la chaîne se fait généralement par le dessus, sans déposer le carter de distribution. Ce n'est pas le cas chez BM ?

Je pensais plus a l’evolution N47 vers B47
Elle est en 3 partie la chaine, c’est 3 petite chaine en faite

Apres j’y ai jamais touché, je pensais a ca parce que j’ai eu y a quelques temps une 118d avec une chaine réputé fragile et mon beau frère a acheté la dernière 320d.
Je voulais voir les entrailles de la bête et je me suis dit putain les cons