J'ai par moment un ralenti qui est assez bizarre depuis 2 semaines.
Ce n'est pas content donc je n'arrive pas à mettre la main sur le problème.

Le problème survient simplement lorsque je m'arrête à un feu/passage piéton/... de manière douce (ou en freinage de trappeur, ça ne change rien), je peux avoir le ralenti qui baisse jusque 500 tr/m donc on sent la voiture légèrement trembler donc presque au calage puis elle revient au régime normal.


Jusque là, c'était chiant mais sans plus. Or ce soir, tout juste après avoir traversé une route à 2 voies ou on roule à 70, je passe la 2 et là, elle cale.
Donc entre le temps que je débraye, mette la seconde vitesse, le moteur à calé. Même pas eu le temps d'embrayer.

Mon filtre à air est sale et je dois le nettoyer, j'avoue. Serai-ce uniquement du à ça ?
Quelque chose à vérifier du coté collecteur d'admission, ... ?
Aucune erreur à l'OBD (mis à part mon P0500 qui est le détecteur de vitesse de la boite).


Merci d'avance !

Salut,
Une piste parmi tant d'autre..micro coupure "des cables ignitions" des bougies
Facile à verifier avec un swapp pour des cables pour tester avec un "GM" de la region

Piste à creuser.

Les faisceaux, souvent a broute, mais s'ils sont vieux, vaut mieux, ça ne lui fera pas de mal de les changer, idem pour les bougies (à faire tous les 20000)

J'ai eu le problème, j'ai changé le débitmètre et tout est redevenu normal.

Mais ça peu venir de n'importe quel élément entre l'admission d'air et la gestion du ralenti... collecteur encrassé, régulateur de ralenti hs, etc...

Fais une recherche sur le forum, c'est un problème récurent sur les NA maintenant

J'avais les mêmes symptomes, avec parfois calage du moteur et parfois pas, quand ma batterie était complètement naze (peu après avoir acheté ma mimix).

Une fois ma nouvelle (Westco) en place, plus de problème...

J'avais jamais lu ça ! Merci Fred

Ben vois-tu Kkwett, encore aujourd'hui, je ne comprends pas le phénomène!

A l'époque, je démarrais systématiquement au booster mais normalement quand le moteur tourne, l'alternateur doit prendre la relève... enfin il me semble...

Quand j'ai eu changé la batterie et que la voiture fonctionnait à merveille, j'ai soupçonné un problème d'alternateur, forcément logique... et bien non (heureusement) il était nickel ! Il l'est d'ailleurs toujours 6 ou 7 ans lus tard!

Incompréensible mais avéré !

J'ai le même problème à chaque fois que je débranche la batterie. Mon ralentit est instable mais ensuite les jours suivants, tout redevient normal...

Kkwet, j'ai une NBFL et non une NA.

Ma batterie (classique) va seulement avoir 2 ans. J'aime autant penser qu'elle est encore OK.
Changer les bougies tout les 20 000 ? Dans ce cas, elles do vient encore être bonnes.

Le câblage, je crois que c'est celui d'origine. Donc il a 8 ans.
J'aimerai autant que ce soit ça que le débitmètre. Entre 80 et 180 €, le choix est vite fait.

Tu peux changer ton faisceau. La voiture devient plus douce bas dans les tours. Je peux rouler juste à l'embrayage très bas dans les tours, ça donne pas d'acoups alors qu'avant elle se mettait à brouter ou à peiner.

+1 j'ai remplacé le mien (un silicone noir no-name) par le Magnecor 8,5mm rouge.

=> Le moteur tourne bien plus "rond" aux faibles régimes, ca fait moins "rugueux" et je n'ai plus de ratés quand je reprends trop bas en appuyant trop.

Si ton faisceau est ni un NGK ni un Magnecor, ca ne peut pas lui faire de mal !

Et donc je devrai prendre le Magnecor.
Il coute une couille.

Les NGK sont aussi bien notés .
En ce moment mx5parts n'en n'a plus, mais tu peux regarder les différents sites et prendre le moins cher

J'me dis que si je dois acheter un filtre à essence + faisceau, je risque de commander directement le tout chez IL.

N’oublie d'acheter les deux clips pour le filtre à essence,car tu ne seras pas récupérer les autres, comme il faut les couper

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... c7b2cda4f8