Salut

Pourrais-tu prendre une photo de cette durite et des endroits à boucher ?

Merci

pareil, je serais curieux de voir la modif.

J'ai aussi une NA 1800

C'est toujours mieux la plaque et la suppression de la vanne ainsi que son electro vanne. Car souvent, avec la calamine, il se peut que l'egr ne soit pas totalement fermée.
La suppression permet quant à elle de ne pas faire forcer l'electrovanne à vide.

Tiens c'est sûr ça ? Pas de voyant moteur en virant l'egr sur une nb pas fl ?

Laurent, il y a encore plus simple sur les 1800: débrancher le connecteur électrique de la vanne egr .

J'ai fait ça en attendant de virer le système complet un jour, et ça marche aussi bien. Temps nécessaire à l'opération: 30secondes .

C'est où ?

Ben moi c'est ce que je constate sur ma nb 1.6 de 98. Tu me diras.... J'ai peut être le voyant grillé !

Nope rien à voir avec le fait que l'OBD soit 1 ou 2

Le standard OBD2 est obligatoire aux USA depuis 1996 et utilisé plus ou moins "à son plein potentiel" par les constructeurs ensuite.(nombre d'infos obligatoires (loi) par ODB2 relativement limité, fonction possible de ce port de communication bien plus importante) sans entrer dans le détail des standards de communication genre Canbus, JPW1850, KWP2000, ISO etc...

Ce sont les normes anti pollution qui appellent à un meilleur contrôle de l'éfficacité du cata et donc le fait de pouvoir lire l'état de la sonde après cata.
En France par exemple les Saxo 16V d'avant 2000 n'ont qu'une sonde lambda de régulation, celles d'après 2001 on en plus une sonde de contrôle post cata.(norme EURO3)

sinon, pour en revenir à la suppression de l'EGR, je pense couper plus tôt
En effet, on le voit peu moteur monté, mais sur le BP4W que j'ai dans la cave, c'est flagrant :

Le blocage de la vanne laisse donc ce "tube" passer derrière, chauffer la durit d'eau, et par dissipation thermique, le plénum d'admission.
Je pense donc fermer cet embout, et idem du coté du plenum d'admission, tout en supprimant la vanne et son câblage
Reste à trouver un "bouchon" à visser coté échappement ... car il est aisé de "fermer" le trou coté admission.

salut,

oui c'est la plus belle des méthodes ...... par contre en bouchant côté vanne la température chute très vite le long de ce tube, en gros dès le coude après l'écrou c'est pas plus chaud que le moteur

Méthode manouche pour dépanner:

Côté vanne : une canette de coca coupé aux ciseaux de la forme du joint
Côté collecteur échap: une bille de roulement dans le raccord qui étanchéifie au serrage

Tiendez, vous savez où acheter une ou faire réaliser une plaque pour la vanne egr d'une NBFL 1800?

+1

Et avant que ceux bossant dans l'industrie se foutent de nogueul, sachez que nous n'avons pas tous accès à un atelier!

Pour ceux qui ont accès à un tournevis cruciforme , la plaque n'est pas nécessaire : il suffit d'ouvrir le chapeau de la vanne (4 vis), retirer le coulisseau dans le chapeau en tirant dessus, et reposer le chapeau. Et voilà, la vanne restera fermée pour l'éternité