J'ai une NA 115ch totalement stock et malgré le différentiel ouvert tu peux sortir des trucs sympa!

Même sur route légèrement humide voir sèche y'a moyen ! Bon ok faut y aller fort mais t'as de quoi déjà t'amuser Comme tout le monde le dit la meilleur technique et la moins risqué c'est avec l'appui de ta voiture! Sinon ce que tu peux faire si tu te sent confiant c'est un transfert de masse, ce que je fait c'est qu'en arrivant dans le rond point, je déclenche la glisse avec un clutch kick en allant vers la droite puis je rebalance la voiture de l'autre côté, dans le sens du rond point en faite ! C'est carrément un bon entraînement je trouve puis au moins elle part! Bon des fois elle veut vraiment pas, mais essai de trouver des rond points avec des trottoirs pas très haut, au risque de tout nicker

Ah et aussi j'ai 3.3 bars à l'arrière, ça peut paraître énorme mais c'est cool comme ça
J'ai un ami avec sa 86 il fou 3.0 bars à l'arrière en sortie circuit et il y va comme un sale et jamais eu de problèmes (explosion ou autre )

3bars Ha ouai moi je suis plutot a 1.8 bars voire même 1.5 car j'oublie de retourner au gonflage.

+1 avec Gamin, j'ai suivi exactement toutes les étapes ...j'ai juste zappé la case géo (ca fait 6 ans )

Et re +1 avec gamin, les drifteurs on très peu de carro négatif à l'arrière, de l'ordre de 1° si je me souviens bien par contre ils ont souvent plus de 4° de carro négatif à l'avant (sans oublier ressort en mousse et détente de suspates hyyyyyypeeeeerrr longue à l'arrière...soit même config que les voitures sur les dragstrip)

Je dirais même que 99% des voitures ont des barres anti roulis à l'avant .

Il me semble aussi que certaines NA SSP avaient des barres anti-rapprochement d'origine .


...ou pas assez si tu as bien un Torsen. ça dépend du contexte, faudrait voir comment tu gères le reste en fait.


+1, sauf pour les barres anti-rapprochement, tu sens la différence au moins avec l'avant, double triangulation ou pas. La voiture à l'air plus rigide, plus "solide" sur les appuis, surtout sur un revêtement inégal, ce qui aide pas mal niveau précision. Je rajouterais aussi "des pneus adaptés à ta conduite" avant toute autre modif.

Pour le drift le setup a priori ça serait plutôt un max de carrossage et de chasse à l'avant, bien moins de carrossage à l'arrière et suspension un peu plus souple à l'arrière qu'à l'avant, + arrière un peu plus bas que l'avant. Pour le surgonflage je sais pas trop mais j'aurais tendance à penser qu'il ne faut pas en abuser non plus, sinon ça risque d'être très dur de faire quelque chose de propre avec la voiture, surtout si ton problème c'est qu'elle fini en 180°. Après pour les angles de pincement je sais pas, je pense que c'est selon les préférences de l'utilisateur. Maintenant je me verrais pas rouler sur route avec des réglages comme ça .

Sinon tu mets deux roues galettes à l'arrière, tu vas passer un moment génial (surtout avec un LSD ). C'est la modification qui donne +50hp à ta Mx5 .


Quand elle veut pas, tu veux dire qu'elle part en sous-virage ? Parce qu'avec cette technique-là, pour peu que tu synchronises pas parfaitement tes pédales et ton volant tu risque de soulever l'avant en accélérant à fond... ou alors avec trop de pression à l'arrière + open diff tu restes sur place avec une roue qui patine et ton volant braqué à fond. Le moindre problème de synchro donnera l'un ou l'autre selon le contexte, choisis ton camp .

Edit: grillé par Styse .

Le mieux pour du vrai drift c est: 1 clio à 1000€ et deux plateaux macDo coincé sous les roulettes arrières

ainsi que les 10ae

Quand ça fini en t-a-q c'est parfois parce qu'on prends trop d'angle, ou alors que l'on ne contre-braque pas assez vite. L'angle peut se gèrer à l'accélérateur (il m'arrive de "pomper" sur l'accélérateur pour gérer)

@BASSone, Non même pas de sous-virage, ça c'est seulement en appui parfois mais ça reviens bien ^^ Quand je disait qu'elle veut vraiment pas, je parle d'un re-grip brutal, en faite tout dépends comment est ton entrée, ou peut-être mes pneus je ne sais pas

@Styse, oui 3.0 bars ! Essai tu verras Par contre ne fait pas comme moi, j'avais oublié de les dégonfler avant de faire de la 4voies, et il pleuvait, donc en doublant un poids lourd pas besoin de faire un dessin, serrage des fesses total

Okay !
Donc c'est à moi de m'adapter
En suivant le programme suivant :
Entrainement + Barre anti-rapprochement si j'ai les moyens

Après pour ce qui est technique, on m'a montré le transfert de masse, yep !
et on m'a tout montré au PowerSlide, j'pourrais rien faire au frein a main, a part en bidouillant et le faisant au feeling !


Petite question HS au passage : (je risque de raconter une connerie, vous me corrigerez )
Après ma séance de ce début de semaine, l'axe au centre ( directement sous la boite de vitesse) ( La transmission ?) était ultra chaud, c'est normal ?
Si c'est normal a part "driftouiller" décapoter, quelle solution pour ne pas avoir de la buée partout ?

Appel moi quand tu va t’entraîner ^^

C'est pas une barre anti rapprochement qu'il faut monter, c'est une plus grosse barre anti roulis arrière.
Et le tunnel de transmission chauffe assez fort, surtout au niveau des pieds.
C'est parce qu'il y a l'échappement qui passe juste derrière.

Best handling car in the World! (handling, not road holding )

Pour la chaleur , c'est normal, le catalyseur est juste à côté de la boite, à tes genoux

Y en parle dans TopGear sur la GT86 ! Grâce à c'est petit pneu elle part sans arrêt et même sans bourriné mais il on mis de côté les perfs chronos etc après soit on est un vrai homme sois pas

Sinon moi avec ma NA 90cv j'arrive à la faire partir et tenir un peu dans un rond point sauf que vu que je manque de puissance elle descend trop bas dans les tours et elle est à la limite de caler des fois xD Mais pas tout le temps heureusement

Fais gaffe par contre au coup de raquette, c'est le pire je crois, j'ai ai fais qu'un mais il m'a valut un gros choc, 1 pneus et 1 jantes voilée et une autre juste enfoncé, merci au gros trottoir Elle à raccrocher trop tôt et c'est pas simple d'éviter le coup de raquette je trouve, c'est un entrainement !

Il faut que j'aille sur un parking désert quand c'est un peu mouiller aussi pour m’entraîner à garder la glisse sans faire de tête à queue et bien remettre les roues droite pour éviter le coup de raquette

Sinon la mettre au sol, sur-gonflé les pneus arrière et de bon pneu avant pour bien accrocher c'est déjà bien pour petit budget

Yep, mea culpa cherub ! J'ai mal "recopié" !

Regis :
Ça me fait penser aux taules qu'ils ont mit sur les nouvelles clio !

Renault prépare les galettes chez AMG !

DucBmX : Moa chi un om !
j'irais m'entrainer ... Mais sur mon parking !

elles sont terrible ces jantes tôle!
dommage qu'elles n'existent pas en 4x100.

Clair, elle sont pas vilaine et ça change un peu des tôles que tout le monde connais