Errata :

Teste en premier la plongée de ton auto au freinage, si elle ne plonge pas alors tu peux garder ton assiette plate sinon ben faudra la relever un peu de l'arrière

J'avoue ne pas comprendre le rapport entre l'assiette de la voiture et la plongée au freinage, tu peux développer

Plongée de l’auto à l’avant
Le cul se lève ou s’affaisse de l’arrière

Ressort dur ou pas .. selon et en réglage dureté à aussi prendre en considération et les pré-requis cité juste avant l’adaptation de la assiette est faite
C’est pour ça que l’on fait aussi un test de compression à l’arrêt ..


JaG - NCFL SENSHU

Oui, j’avais bien compris le principe du tangage mais ce que je ne comprends pas c'est que vu que vous avez des suspensions réglables je pensais que la hauteur de caisse avant et arrière et donc l'assiette pouvait se régler sans toucher à la précontrainte des ressorts.

Je suis d'accord avec toi , car si la voiture a tendance à plonger au freinage, j'aurais tendance à croire qu'en baissant l'assiette vers l'avant, elle plongera toujours et en plus se rapprochera un peu plus du bitume au freinage. Pour ma part je ne jouerais que sur la compression. Bon je dis ça, mais j'ai que des Bilstein d'origine, mais c'est mon sentiment de motard.
Et puis le sujet m'interesse , ça commence à me chatouiller...

Le réglage est indépendant oui mais on règle pas l’assiette juste pour la regarder mais pour l’utiliser.

C’est l’étape d’après qui fera revenir en arrière et apporter la bonne assiette.


JaG - NCFL SENSHU

Heu... je n'ai rien compris Pierre , est-ce que c'est comme sur les Ohlins avec une précontrainte et un réglage de hauteur séparés ?

retour de Meister R

Hi Pierre,

The damper settings are a personal choice, some like it softer and some like it firmer, it is very subjective.

As a starting point for the road try 15 clicks front and 20 clicks rear.
Track days try 5 clicks front and 10 clicks rear.
Always count from full hard.

Kind regards,

Edwin

jaguar

merci pour le retour de Meister,

j en suis pas loin, depuis hard, -20 clics pour AR et -18 a l AV.

j ai juste augmenté la précontrainte sur les 4 combinés de 2 mm.

ce matin j ai repris la mimix pour aller boulot, en rentrant par qqs détours

j ai pu constaté le bon set up (pour moi) , du bon daily/sport .

niveau tuning look, c est comme mes ex B12, et c est vrai plutôt moins ferme/sec.

j ai malheureusement pas pu tester plus, sur une de mes routes a miata

donc a suivre.

PS: put*** que c est bon le collecteur 4/1 BBR!

beau coup de pied au cul a 2500/2800 tr/mn et ensuite ça chante!

on parle tjs depuis la position hard? donc -18 et -23?

vous n avez rien changé pour la précontrainte des ressorts?

C'est tout à fait ça : depuis position hard ( vissé a fond ) j'ai dévissé de -18 à l'avant et -23 à l’arrière .
Et j'ai pas touché le réglage usine de précontrainte

Ok merci du retour, on va regarder ça de près la semaine prochaine dans mon cas de figure et on fera un premier réglage que je bougerai probablement comme vous .. et il y a aura aussi une seconde géométrie pour affiner le tout, c'est prévu au programme vu que je fais gérer cette étape par un Pro alors on en profite pour le faire bien comme il faut

les miens sont seulement en montage. Je vais roulé un peu et faire la géométrie.

MeisterR m'a recommandé de faire une géométrie EOM... je suis un peu surpris.

Ils fonctionnent de la même façon oui

@ jaguar De mémoire précontrainte à 12mm maxi. Avec le recul, je ne suis pas sûr que c'était une si bonne idée que ça, vu que tu manges de la course totale ( le débattement que l'amortisseur offre quand la roue n'est pas en appui sur le sol est diminué => Risque de décoller les roues plus rapidement sur une grosse bosse)

Pour les talonnages, c'est aussi finalement très lié à l'état des routes chez toi: SI les routes sont bonnes ou que tu ne sens pas de talonnages, laisses la précharge à 2mm. Sinon, monte le un peu, plus il faudra t'attendre à une contrepartie...Le fait que les routes soient parfois assez dégueues en Ariège m'a imposé ce choix, et en jouant avec réglage combiné compression/détente + précharge j'ai trouvé un réglage qui fait bien le boulot sans être excellent, quelque soit les conditions. Je pense que tu devrais trouver celui qui te va aussi en jouant un peu avec, mais laisses-leur le temps de se "faire". je trouve que les miens ont notablement évolué durant les 1000 premiers kms...

Noté renesis et pour le coup mes pneus n’ont franchement pas aidés car les RE50A au delà de 50% d’usure ... et bien en montagne ça commence à glisser dans les lacets avec toujours une bonne efficacité mais pas optimum

Du coup c’est la première étape et on verra si une nouvelle Geo s’impose puis je vais suivre tes conseils pour les réglages et voir l’évolution du setup


JaG - NCFL SENSHU