Sur la facture du garage allemand était stipulé la TVA (19%)
De mémoire sur la CG Suisse je crois qu'il y'avait un tampon de la douane (Zoll)

Donc j'imagine que l'allemand l'a acheté en règle en Suisse, mais qu'il me la vendu sans la passer en CG allemande

C'est clair. Le mec semble bien connaitre la Mx5 et la description est claire et précise.

pour les électriciens auto.

http://www.leboncoin.fr/voitures/505324161.htm?ca=13_s

pas très chère mais en panne

C'est une Eunos (japonaise d'origine), donc pas immatriculable en France à moins de dépenser au moins 2 fois le prix d'achat...
Du coup même réparée elle vaudrait pas plus chère...

Y'a quelques pocs et faut voir où en est le rouillomètre, mais ça peut faire une bonne base pour amateur de swap moteur
et je pense que le prix est encore négociable...

A ce sujet, quand je cherchais ma MX, j'avais eu un contact avec un vendeur semi-pro, qui avait une très jolie NA venant d'UK dont l'antidémarrage s'était désynchronisé (probablement le même cas qu'ici), et que Mazda ne pouvait réparer l'ECU n'étant plus dispo.

Le gars était électronicien, et s'était inspiré d'un lien que je lui avais recommandé, et avait déssoudé un composant de l'ECU pour le greffer sur un autre boitier.

PS : a priori c'est une jolie M..de l'antidémarrage OEM, je suis content de ne pas l'avoir sur la mienne (enfin j'espère)
Vu que celle-ci est juste à côté de mon boulot, je peux éventuellement aller lui rendre visite si elle intéresse quelqu'un ici

Et en lui greffant une megasquirt? Ya pas moyen de récupérer le truc?

Megasquirt, swap ou autre, elle ne sera plus "road legal", ce qui n'est pas bien grave pour une Eunos quasi non-immatriculable d'origine (en France).
Donc pour de grosses modifs, circuit ou pièces, pourquoi pas (mais je la trouve encore chère pour une RHD HS), mais pour remettre sur la route, à oublier !

J'ai pas dit que c'était facile mais on commence à en voir quelques unes tout doucement mine de rien..

Oui, mais à quel prix
Et vu celle-là : carrosserie au mieux pas nickel, modèle quelconque, 90ch, km assez élevé, V5 à un autre nom, ... Pour qui veut une Eunos, y'a beaucoup mieux sans vraiment chercher !

Certes oui

Swap d'ECU ça ne suffit pas ?

A priori non, je n'ai AUCUNE expérience de l'antidémarrage MAZDA mais ce serait un peu balot qu'il suffise de remplacer UN élément pour le contourner, sur nissan par exemple que je connais mieux il faut simultanement remplacer la puce de la clé, le capteur de contact, plus l'ecu, qui ont tous les trois un code tournant, à peu près idem chez PSA.

Et bien sur si ça m'arrivait, je préfèrerais rouler avec une MS que de mettre à la ferraille, de toute façon un ECU stand alone n'a rien d'illégal en soit si on garde la carto d'origine, pas plus qu'un filtre à air ou qu'un silencieux sport, mais je ne voudrais pas avoir à passer une homologation avec, ni meme un CT, car je sais pas si la fonction de diag est conservée (je crois que c'est vérifié au CT maintenant)

Sur une NA, en tout cas en France, il n'y a pas d'antidémarrage d'origine !
C'est probablement une alarme posée après coup, comme ça se faisait beaucoup dans les années 90, avant que les antidémarrages électroniques ne deviennent obligatoires (1998 je crois).
A l'époque (en tout cas en France) les assurances exigeaient une alarme pour couvrir contre le vol... Du coup maintenant on se retrouve avec des tas de caisses aux faisceaux électriques massacrés, vu que par définition c'est fait pour pas être démontable facilement.

+1

Sur la mienne, l'antidémarrage est une puce (avec une led rouge) à désactiver.
Sinon, impossible de mettre le contact.
C'est plutôt bien intégré, avec le capteur sur le plastique à côté du levier de vitesse.

Et ca me rassure un peu