En fait, la boite 6 en elle même tire plus court, mais est accouplée à un pont long, qui lui permet d'avoir le meme développement en 6 qu'une boite 5 à pont plus court

Bref,

Si tu veux tirer plus long, faut mettre un pont long, et surtout pas de boite 6

Si tu mets un 4,3 et une BV6, tu vas tirer ultra court !

@ Cherub : je n'ai pas entendu parler de casse sur les Torsen en 4,3:1 ??
Sur les LSD, une usure au bout de quelques centaines de milliers de kms, oui, mais sur les Torsen ?

Effectivement les boite 6 avait des ponts en 3.9 il me semble (pour compenser).

Pour les casses, cherub parlait des ponts 4.3 ouverts (ou VLSD) des premières NA, avec courronne plus petite, et demi-arbres vissés.
Plus petits, donc plus fragiles, donc pas adaptés aux prépas en suralimenté.

mais enfete au niveaux des transmission moi j'ai actuellement sur les mien des cardent tout se qui a de plus standard j'ai vu par exemple se de mon voisin en 2 partie avec des vis.

Si je veut monter un torsen je dois reprendre les meme transmission que lui ou les mien monte dessus ?
la mienne et de 95 la sienne de 94

parce que je me pose la question je fais limite la reconnaissance du torse a c'est transmission mais je me trompe peut etre de méthode vue que sur les photo généralement c'est asser chiant pour les reconnaitre .

parce que au pire jai vus sur ebay il mette torsen jdm mx5 pour des tarif de 260e en général
comme ces 2 lien :
http://www.ebay.fr/itm/JDM-Miata-T2-Tor ... 20d9d3b383

http://www.ebay.fr/itm/JDM-Miata-T1-Tor ... 2a32c8145f

mais je ne connais pas la différence entre les 2 non plus vu que je vois qu'il mette un T1 et T2 et ne sais pas si mes transmission monte avec

Alors ça c'est bien si tu veux t'embêter à tout ouvrir, refaire les joints etc...

Ce que je propose est plug n play, dans le carter, avec les oreilles.

Par contre il te faut un Torsen, avec des cardans emboités, pas vissés !

tu peut m'envoyez une photo de ta piece?

Ca ressemble à ça, mais en 4.3

Bizarre que tu vois une différence entre une 94 et une 95.
A moins que la 94 soit en fait une 1.6 115 ch ?

ben les mien sont emboitable et mon voisin a viser mais lui et en torsen moi non

C'est qu'il ne doit pas avoir un vrai torsen mais un différentiel à glissement limité visqueux (qui n'a existé que sur les 1.6 115, donc avec demi-arbres à visser).

N'importe quel vrai torsen que tu achèteras, provenant d'une NA 1.8, ou d'une NB/NBFL sera avec demi-arbres à emboiter. Ca sera donc compatible avec ta config.

Sinon tu as encore la solution de souder ton pont
Mais bon ça dépend de ton utilisation ça

pour les rapports entre boite 5 et boite 6.
au rupteur de 2e avec ma boite 5 j'etais a 100km/h tout rond,
avec la boite 6 je suis a 80km/h.
avec un pont en 4.1 pour les deux.

pas vraiment motiver pour souder le pont^^

Mon avis au vu des rapports des boîtes 5 et 6 :
- La 6 permet surtout de rapprocher les rapports, utile pour les moteurs qui poussent haut dans les tours. Avec un turbo/compresseur, je pense que le gain en régime est annulé par le temps perdu à passer le rapport supplémentaire.
- Ayant 2 voitures avec une BV5 et un moteur "coupleux", je reconnais que niveau perfs pures, mettre le bon rapport, pied au plancher et attendre que ça monte est assez efficace. Au point que sur une, façon Diesel , vaut mieux être à mi-régime qu'à haut régime. Là une BV6 ne servirait clairement à rien sans un pont extra-long.

mais petite question les ami(e)s si je commande ce genre de piece http://www.ebay.fr/itm/JDM-Miata-T1-Tor ... 2a333a4603

la seule chose don j'ai besoin c'est d'ouvrire le mien et le remplacer mes cardent qui sont en une seule partie et a emboite rentre sans soucis dedans et refaire le joint sur le carter c'est bien sa?

Oui enfin si tu n'as pas de quoi regler ton angle d'attaque entre pignon et couronne, il va pas faire long feu ton pont