Je ne sais pas. Refaire le traitement de surface? C'est une petite couche qui part sous l'effet de ce que je pense être le wd40.
Je vais voir si il n'y pas moyen de le refaire et en parallèle je regarde sérieusement une solution à base de compresseur MCS (Mini Cooper S)
M

bricole pas, remplace le compresseur.

Le traitement de surface sur le rotor est stator est calibré en épaisseur, il faut des montages spécifiques pour pouvoir le réaliser et avoir beaucoup de métier.

Un jeu fonctionnel non adapté, tu recasses.

C'est décidé et quasi fait je change de compressur pour un MCS un M45 et pas 62
Donc plud gros et revetu teflon.
TrLane ne dit pas non pour les pièces specifiques mais de toute facon j'ai les plans ( merci Morteini)
Le plus compliqué c'est l'admission ovale et la place est comptée, mais le terrain est défriché avec quelques exemples sur Nutz et puis aussi Morteini.
M

Pour t'éviter une mauvaise surprise, sur les compresseurs de Cooper S R53, les modèles avant 2004 n'ont pas le revêtement Teflon: ce sont ceux post-facelift qui l'ont (les M45 Gen. 5).

Je confirme ! celui de 2004 n'a pas le revêtement Teflon !! (cf mp du Dim 22 Déc 2013, 20:08)

Pas de problème sur le téflon Alex31, donc pas de mauvaise surprise.
J'ai vu que les modèles M62 sont ceux à priori montés sur les Mercedes
Il me manquait un support pour le radia d'huile, donc du coup j'avais une heure à perdre :

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ou sans la protection

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C'est du provisoire et du coup avec le compresseur ca me laisse de la place et le filtre sera au frais. Je peux revenir facilement en version route
Il me reste par contre à "fermer la boite" autour du filtre
M

Je réfléchis au problème d'encombrement coté admission.
Est ce qu'il y a inconvenient à allonger la pipe d'admission entre l'entrée du compresseur et le papillon?
Ca se fait bien sur une mini de quelques années:

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Ca me permettrait de faire un coude en entrée compresseur, brancher le by pass et enfin le papillon là ou il y a de la place puis la durite du filtre.
Sinon il y a le contraire :

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J'imagine qu'avec cette solution le gars à monté une dump directe sur le carter de sortie di compresseur. Bon il y a encore moyen de venir piquer le by pass monté avec à voir sur place ... quand j'aurai le compresseur
Mais là je suis chaud!
M

Je reviens sur le joint de couvre culasse. C'est la ref NAB-7007M que j'ai commandé chez ILM pour une NBFL et je ne vois pas d'autre ref?
Ca ne correspond pas comme l'indique le détail sur la photo
est ce qu'il y aurait une astuce que je n'ai pas compris?
M

Peut-être une variante, une amélioration, le nouveau modèle ?
Si tu le présentes à la place il est trop court ? Trop long ?

bah non comme on le voit sur la photo ce n'est pas le même joint à cet endroit.
le joint en place passe à l'intérieur celui que j'ai acheté fait le tour du trou
Je pige pas
M

Et le tour du trou, il est aussi épais que le reste, et c'est prévu pour passer dans une goutiere ?

Parce que j'ai l'impression qu'ils l'ont simplement fait évolué, et que tu peux le mettre sans soucis (si c'est bien la bonne longueur)

sauf que la forme entre le trou et la zone de courroie distrib n'est plus la meme donc cela n'ira pas

J'ai revérifié c'est le même joint que sur la NB
Mais j'ai des doutes quand à pouvoir le monté sur le couvre culasse du moteur NB FL
M

Sur mon moteur de vvt j'ai mis le joint commandé chez mx5parts et j'ai pas eut de soucis, je peux te retrouver la réf si tu veux

Je veux bien Joël je vais le recommander chez eux parce que chez ILM je ne comprend pas.
M