Lol ça meule pour faire passer les AAC

Il reste une grosse partie métrologie pour valider le montage des ressorts et pour valider le RV

La métrologie c'est bien quand tu prend le métro car ta voiture est demonter et que du coup elle roule pas c'est ca ?

C'est surtout bien pour être certain que tout fonctionne longtemps

Et du coup tu dois vérifier quoi au niveau des ressorts? Tu as fait surfacer de combien au fait?

Je vais détailler un peu car on a longuement discuté hier des précautions à prendre et de ses choix techniques.

Ce qu'il a réalisé sur ma culasse :

- retouche des conduits avec mesure en soufflerie
- il a conservé le rétrécissement de section présent sur l´entrée du conduit d'admis car sinon au était au dessus de 7% de pente et il aurait fallut passer sur des soupapes plus grosse
- retouche des chambres pour mise à volume mais pas de polissage extrême pour des raisons thermiques, selon lui un polissage entraîné une diminution de la surface d'échange et on se retrouve avec des températures de chambres plus élevées.
- rectif plan de joint : il m'a augmenté le RV à 10.8 de souvenir il n'a pas osé aller plus loin car il n'avait pas le bas moteur et il voulait pas prendre de risque sur un éventuel contact piston/soupape.
- rectif des sièges et soupapes le nécessitant (la culasse n'avait que 50000kms donc en super état).


Les conseils qu'il m'a donné:

- mesurer la distance entre spire des ressorts catcams en levée maxi, il conseil un jeu compris entre 1.5-1.8mm. Pas assez de jeu est dangereux mais trop également. Si trop de jeu faut compenser avec une cale plus épaisse.
- mesurer l'espace entre le piston et les soupapes moteur calé (je testerais avec différent calage), selon lui c'est les soupapes d'échappement le plus critique et pas forcément au PMH. Il faut entre 1mm et 1.5mm mais pour en avoir discuté avec Guillaume on peut descendre sous 1.5mm en raison du bas moteur forgé qui diminue l'effet d'allongement de bielle et on prend pas des régimes de folie.
Je ferais donc une mesure avec un vieux joint de culasse monté et seulement si il reste de la marge je diminuerais l'épaisseur du joint de culasse OEM en enlevant des feuilles ou de rectifierait la culasse.


Faut déjà que je mesure tout pour calculer mon RV actuel.
La partie qui me fait le plus peur est le réglage des jeux aux soupapes (pour trouver le matos rapidement...).

On a discuté des préco de calages catcams, pour lui c'est un point qu'il faut vérifier.
Il a eu de nombreux cas ou le calage préconisé n'était pas celui qui donnait les meilleurs résultats.
C'est la différence entre la théorie et la pratique et surtout sur des AAC récent ou ils ont peu de retour d'expérience.

Donc je calerais selon les préco catcams et il m'a conseillé de faire varier de +5 degrés et -5 degrés l'aac d'admi et de voir l'impact sur les AFR sans tourner en closeloop.

Si dans les mêmes conditions les AFR chute, c'est que le rendement et meilleur donc qu'il faut plus d'essence au moteur, cela ne donne pas forcément le calage optimal mais une tendance vers quoi aller, le reste étant à affiner sur banc. Les EGT donnent également des indications.

Un beau programme.

Au final, qui t'a fait le taf sur la culasse?

Envoyé de mon GT-N7000 en utilisant Tapatalk

Bebelracing avec beaucoup de retard

OK, au final tu es resté chez lui malgré le retard accumulé.

J'ai surtout pas réussi à Récup le matos et quand il a Rep le taf était déjà commencé.

Ya bon ce petit programme Pat

Toujours admiratif de vos compétences, et je suis impatient de voir le résultat

dixi l’aérodynamicien !

En même temps il a eu droit à quelques lignes dans Vintage racers sur le dernier numéro:
"une pépite"
Je crois que c'était sur un moteur d'Alpine Renault
M

Ok merci pour les infos!

Selon Régis, en théorie je suis aussi à 10,8 de RV sur mon Lego. Mais on n'a pas les mêmes bloc ni les mêmes pistons, donc ça ne me permets pas d'en déduire quel surfaçage tu as eu, surtout au vu de mes connaissances très limitées sur le sujet!

Mais dans tous les cas je suppose qu'il est assez conséquent aussi, et avec les AAC costauds que tu as du coup il vaut effectivement mieux vérifier que ça ne touche pas .

Moi je ne me suis pas posé la question. Enfin en fait si, et puis je me suis dit que je ne voyais de toute façon pas comment prendre ces mesures, et que mon montage est relativement safe donc ça devrait passer. Surtout quand on voit l'autre qui a surfacé d'abord de 1,5mm puis 2,5mm sur le même mélange bloc/culasse avec des AAC de cochons, et s'est juste contenté de rectifier un peu les dégagements des têtes de pistons à la Dremel pour le gros surfaçage . Je suis laaaaaarge!

Compétence je sais pas mais je remercie guillaume régis et yo pour l'assistance technique et de répondre à mes questions

J'ai rassemblé de quoi faire les mesures donc j'aurais de la data demain à communiquer.