Merci mon JD. J'avais "support" "moteur" mais pas "pied" dans ma recherche: des pages de silents blocs !

Tu fais pas les choses à moitié
Clubsport?

Sur CR ils se plaignent tous de la hauteur maximale qu'ils peuvent atteindre, tous sont trop bas !
Et pourtant aux US ils aiment être "slammed" ...

Amha c'est surfait comme réputation, et au même prix tu as du Ohlins.
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... 0015b.html

4000 dollars d'amortos, tu vas tripler le prix de ta voiture!

Les Xida clubsport sont à 1850$

plutot 2000 avec le système a double ressort (qui justement est censé combattre le probleme de hauteur de caisse)

Ouais mais CR.net c'est que des poseurs

Blague a part, c'est une alternative que j'envisage sérieusement, mais je suis en discussion avec Emilio, y a pas mal de détails a régler et je lui ai posé beaucoup de questions, j'attends ses réponses (il était out pour les 25 heures de Thunderhill)

Je me demande meme si ça ne vaut pas le cout pour le faible différentiel de prix vis a vis de l'investissement initial de passer directement sur les S au lieu des clubsport

Je me suis basé sur ça:

http://949racing.com/xida-coilover-miata.aspx

premier lien quand on tape "xida" sur google!

A priori le gain viens plus des top mounts.
http://clubroadster.net/vb_forum/showth ... 63&page=26

Quelques infos rapides, emilio a maintenant deux longueurs de ressorts dispo, les longueurs race qui permettent de descndre tres bas tout en conservant un maximum de debattement de suspension ainsi qu'un version plus grande permettant de conserver une hauteur de caisse proche de l'oem mais qui permet tout de meme de descendre assez bas.

Faut que je sorte le metre pour mesurer ma hauteur de caisse actuelle, l'objectif est de pouvoir avoir au moins ma hauteur de caisse actuelle au max mais de pouvoir descendre plus bas pour tester au fur et a mesure.

Les amortisseurs sont garantis a vie, il suffit de les revalver et hop ils sont comme neufs, la version cs est regrable en une voie mais upgradable en deux ou trois voies plus tard pour se retrouver avec la version race a reservoir separe.

Tu connais le prix d'un reconditionnement ?
c'est environ $500 chez Tein pour comparaison.
http://revlimiter.net/blog/2009/03/tein-rebuild-part-2/

Je vais sans doute dire une connerie, comme d'habitude, mais est ce que ca ne serait pas plus "malin" de d'abord avancer sur ton montage turbo, voir si ça roule avec ton setup actuel et seulement ensuite penser à améliorer ta liaison au sol, qui est déjà très bonne ?

Dans mon esprit, avant d'upgrader l'amortissement, je pense que je passerais d'abord sur une config à base de triangles tubulaires (cf rx7) car c'est sans doute là qu'il y a le plus a gagner pour le moment, surtout à ce niveau de prix

Je sais pas si c'est une connerie.
Comme tu le dis Jayz, je suis un peu plus de ton avis.
D'abord remettre en état ta voiture, moteur , turbo et collecteur , raccordement d'huile et compagnie. Cette partie la prends déjà pas mal de temps et ca grignotte un budget on est jamais sûr des mauvaises surprises.

Surtout que de ce coté la , tu as le torsen a monter , donc cela implique encore beaucoup de travaux, au passage, profites de ce moment pour changer tes roulements.
Ton setup de suspension est plutôt pas mal pour le moment. Avant de changer tes suspattes , j'essaierais plutôt de gagner du poids , genre sur les trains roulants , la voiture elle même. Bon même si la rouille t'aide de ce coté la.
Finalise ton montage turbo , fiabilise le car je pense que tu auras des frais a faire en achetant une ligne complète.
Mais ce n'est que mon point de vue.