Non ça ça va, après tu nettoies avec de l'essence F et un tournevis enroulé dans un chiffon et c'est bon.

Bon à savoir ça je note, merci .

Sur la rouge, ça avait été pareil, j'avais juste fait un trou et planté un tournevis avec un bout de chiffon autour et, en forçant, il avait fini par venir

J'ai bien avancé de mon coté ce soir :

J'ai remonté la distrib :


La couleur de la courroie est complètement involontaire, je ne savais pas que la courroie était rouge dans le kit ilm.

Puis j'ai sorti le carter :


Dans le but de le percer pour le retour d'huile du turbo, mais surtout changer les joints demi lune av et arrière qui ont tendance a bien pisser aussi on le voit ici :


On démonte la plaque anti barbotage pour la nettoyer également :


Ce qui nous donne une parfaite visibilité sur le vilebrequin :



J'ai mis le carter a tremper dans du dégraissant moteur pour que demain je puisse le nettoyer et percer, faut que j'aille acheter une bonne dizaine de litres d'essence F


Puis je me suis attaqué au changement d'injecteurs, on commence par faire un peu de place :


Et le rail sort tout seul :


Les injecteurs vont pouvoir partir chez leur nouveau proprio (Netrox, un conseil, change les joints )

Je me suis arreté là, je voudrais nettoyer correctement le dual feed fuel rail avant de le remonter avec les injecteurs de RX8 :


Donc demain, remontage des injecteurs, nettoyage du carter, percage, et installation du retour d'huile.

D'ailleurs dans quelle matière est le carter, comme ça a vue de pif je dirais de la fonte d'aluminium ? Du coup je vais peut etre pouvoir le braser en plus du taraudage pour améliorer l'étanchéité.

C'est bien ça avance tout ça Le carter est en alu

Ok cool, comme mon retour d'huile est en laiton et le carter en alu, je devrais pouvoir le braser avec les baguette que j'ai meme si ce n'est pas indispensable, je pense que c'est mieux pour l'étanchéité.

Je confirme, il est en fonte d'alu... A éviter de laisser tomber, ça casse (vécu par Tintin)...

Pas bête de changer les joints demi-lune

Je suis pressé de voir le résultat avec le retour d'huile !

kéké

Look who's talking

j'ai pas de courroie rouge

Et voilà le carter après environ une heure de nettoyage avec de l'essence F



On passe donc à l'installation du retour d'huile, on mesure, on perce un premier petit trou


Avec de bons forets, ça viens assez facilement, puis on agrandit avec le foret fourni par BEGI dans le drill and tap kit :


Et on taraude, j'avoue l'étape la plus stressante, faut pas trop se louper :


Puis on installe le retour, avec de l'autojoint or sur le filetage et tout autour, comme préconisé par flyinmiata et begi (mais begi recommande plutot de l'installer avec du JB Weld, mais qui est introuvable en France) :


Et voilà comment ça dépasse de l'autre coté :


Je me suis aussi bien fait cher nettoyer l'intérieur du carter, c'était quand meme bien crade


Ce soir je remonte les injecteurs et nettoie les plans de joints de carter avec le nettoyant dédié de chez loctite

Dis donc, c'est propre tout ça ! Super taf! Ça devient de plus en plus haut de gamme par ici !

+1 c'est impressionnant autant de minutie et d'application, chapeau Jo'Hell

Et ben, ça commence à causer sérieux ici !
Je savais pas qu'on pouvait avoir une courroie PALC